三、东风标致508

　　指导价格：16.97～22.97万元

　　和大众平台的新迈腾与新帕萨特不同，法国车的优雅和浪漫以及强烈视觉刺激仍然让不少人动心。只不过这种流畅风格压抑了后备箱的空间，因此三车中，标致508的后备箱容积表现垫底。标致508一样拥有浅色与黑色内饰选择，当然黑色除开夏天吸热之外，其视觉效果更贴合这种新运动B级定位。

　　标致508功能和内饰风格并不如同平台雪铁龙C5那般浪漫到有些需要适应。即便是没有开过标致车型的人，也很容易上手，仪表清晰直观，各种按键非常顺手。中央多媒体集中控制（Info-Drive）系统操作还是比较符合法国人的浪漫主义风格，不过即便是领先科技，实际上大部分用户可能对此也只是新颖好奇，而在车中可能并不会常常摆弄。

　　2815mm轴距看上去空间应该比大众两位B7选手更好，可实际上，车内无论是头部还是后排腿部空间都比较压抑，不能说不舒适，只是离应有的宽敞程度期望值有较大距离。驾驶员视野也比较有限，更多时候并不如新迈腾或新帕萨特能够直观的观察车头较近距离路面情况。

　　电调后排座椅是一个极大诱惑，他可以调整不同角度，这对于搭载4人是非常合适的。如果是经常满载5人，那么就只能提前设定好座椅椅背角度，否则行驶中是无法调节的（因为其设计在后排中央扶手也就是中间乘客的椅背靠垫）。顶配甚至还拥有驾驶席座椅按摩功能，这和抬头显示器一样，都属于比较领先的装备，但也不是特别科技，但整体非常适合那些个人用户的诉求。

　　2.3的自然吸气发动机在雪铁龙C5上已经体验，试驾谈不上多少激动，但6速手自一体变速箱的表现不错，基本不会出现顿挫，大油门状态降档反应时间和新帕萨特也差不了多少，只是随之而来的动力释放截然不同罢了，这就是自然吸气和涡轮增压的根本区别。

　　508底盘没有什么更多介绍，相比C5和新帕萨特要稍软一些，但弯道车身支撑效果还是很不错的，最少韧性调教方面不会输给大众对手。机械液压方向盘并不沉重，配合底部切平方向盘手感很好，对于路感和转向的判断有较好的心理提前准备，这一点新帕萨特则有所不及。

　　总结：三车对比来看，新迈腾和新帕萨特具有家族似的共性，不过标致508也是传统意义的欧系车，所以三车的操控和底盘稳重在伯仲之间，不同的是涡轮增压释放的动力猛烈要胜过508的自然吸气性能。当然三车都给自身塞入了很多丰富甚至科技的装备，只不过508因为法系风格，而带来了类似于抬头显示器、后排座椅电动调节，Info-Drive多媒体控制功能等在国内尚属新颖的功能，当然对于车内空间、人性化设计这些，508并不如大众那样“大众”，因此其将凭借较合理的性价比来角逐个性化B级车市场，而主力B级则仍然是南北大众联手搅局。

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