【搜狐汽车 安全碰撞】追尾，既是个名词也是个动词。曾经的追尾只存在于马路上，指的是车与车之间的车头碰车尾的交通事故。现如今，追尾也会发生在铁轨上。。。对于我们来说除了对遇难者的表示哀悼，更多的是需要反思。

　　当然，我们平时在路上驾驶汽车时，很难会被时速达到200km/h的动车追尾，也并不经常会碰到醉驾的英菲尼迪。。。我们平时遭遇的追尾还算是比较“温柔”的，但事实上，再“温柔”的追尾也是非常危险的，因为一个小追尾，就很有可能造成颈部拉伤甚至于瘫痪。。。

　　据相关统计数据显示，汽车追尾事故占到了总事故的30％至40％。而追尾事故对车内乘员会造成不同程度的损害。由于车被追尾时会承受很强的外力，乘员的躯干也会因座椅承受的推力而向前，头部却因为惯性而滞后，这种滞后将持续到颈部被拉伸到极限为止，然后头部就像鞭梢一样被颈部加速甩向前方。同时由于颈部是神经密集的部位，在承受外力的时候，轻则拉伤，重则瘫痪。所以我们能够发现，追尾事故对乘客（尤其是颈椎）造成极大的损害。

　　但遗憾的是，C-NCAP并没有关于追尾安全性方面的碰撞试验，所以我们也没办法得到一个直观而且权威的评判标准。不过还是有不少车型配备了多种形式的安全配置来预防或者减少追尾事故对人的伤害。比如众所周知的主动式安全头枕，比如丰田的WIL概念座椅。。。当然，对于一款车的安全性，是否有安全头枕安全座椅只是一个方面，更重要的是其全方位的表现。接下来，我们就带网友来看一下，在C-NCAP试验中获得5星成绩的配备了追尾安全设备的车型表现。

　　主动式头枕AHR( Active Head Restraint)

　　主动式头枕是一种纯机械系统，上方的衬垫支撑，是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板，当座车遭后方追撞时，乘客的身体因撞击力的作用，会撞向靠背，将压力板往后推，促使头枕往上往前推动，以便在头颈猛烈晃动之前，托住乘客的头颈，防止或降低受伤的可能。而主动式头枕的另一项优点，是在作动完成后，会自动回复到原来位置，以备下次使用，无须进行维修，其设计目的则是在提供充分的头颈椎保护。其效果显著已在碰撞调查中获得充分的证明。据调查显示，配备主动式头枕时，可降低75%追撞所造成的颈椎伤害。

　　作用

　　当遭到后方来车撞击时，最常发生的伤害的部分就是颈椎，即使在低速亦然；虽然原因及受伤位置尚难确定，不过医学研究多认为这些颈背伤害的关键因素，是因为在后方追撞中，头部相对于身体的剧烈晃动所造成。

　　东风雪铁龙C5 

　　C-NCAP星级：5星   总得分：48.2

　　指导价格：17.69万-29.89万

　　2010年6月29日，C5进行了C-NCAP碰撞试验，并且获得了5星的评级。C5配备了主动安全头枕，具有防下沉功能，可以在追尾时对整个脊椎和头部提供同步安全支撑，减少事故对人的伤害。同时，C5还配备了“紧急制动频闪”功能，此功能在制动系统检测到车速急剧下降时，前后警示灯会自动快速闪烁，使后车驾驶员很容易看出普通刹车和紧急刹车的区别，并采取避让措施，能够降低追尾事故发生的概率。

　　我们从评分中能够看出，在正碰测试中，C5对前排乘客的头颈大腿可以提供完全的保护，由于假人小腿与内饰有明显接触，所以被减分。同时假人胸部也会承受一定程度的伤害。

　　在40%偏置碰撞中，在头颈部和大腿得分上，C5还是满分，由于同样的原因，小腿和胸部也被减去了一些分数。

　　而在侧面碰撞试验中，C5在所有项目都得了满分，从碰撞后的防撞钢梁以及侧气帘也可以看出C5在侧碰方面表现的确不错，同时安全带很好的约束了车内成员，减少了损伤的可能。

　　在被动安全方面，C5采用了救生舱式高强度车身、耐冲击车身底板、超高强度钢板等技术。环绕立体式防撞座舱、三道封闭式桥型支撑梁、底板加强钢梁，构成了高强度车身。车身中选用了强度达到1800兆帕的零件，能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力。车身B柱结构设计了4层钢板，强度最高达1600兆帕。东风雪铁龙C5采用了ALW航空激光焊接技术，也能保证车身强度。8.5的安全气囊，能在碰撞时提供不错安全保护。

　　而构成车辆安全的，还包括主动安全和车身性能。C5配备了TPMS智能胎压监测系统、随动转向大灯、全系列标配了博世最新ESP 8.1版电子稳定系统等配置，也是减免事故的主动因素。

　　C5作为一款三厢轿车，前后受力缓冲区行程都比较长，在某种程度上能够更大程度的形变吸能，从而保护舱内乘客。同时其配置了多种主动及被动安全设备，达到了不错的安全水平。而主动安全头枕的配备，也可以在追尾时，提供支撑保护。