南北“同门之战”

　　在你研究是否要购入全新一代迈腾的同时，想到的第一个竞争对手是谁？毫无疑问，新帕萨特。这次全新一代迈腾在后排空间上可是“挺直了腰板”，轴距达到2812mm，比欧洲在售的标准版B7增加了100mm，甚至比新帕萨特多了9mm。

【上海大众新帕萨特】

　　南北大众的中高级车几乎同时换代，核心技术难分伯仲，都是“TSI+DSG”的经典搭配。只能说在细节上，新帕萨特更偏重商用，迈腾则继续领衔运动系。不过“哥俩”的定价着实与现在“跳楼大甩卖”的中高级车市场唱反调，迈腾的预售价高达22万—32万元。

【上海大众新帕萨特】

　　好消息是先期探路的新帕萨特非常“给力”，在经过4、5月份月销3、4千辆的缓冲之后，在6月份销量已经接近9000辆。坏消息是，这确实是个强劲的对手。

【上海大众新帕萨特】

　　当然，无论两者之间的竞争多么“惨烈”，最终的收益也是进了大众的腰包，眼红了其他的跨国车企老总。

　　车未开售 加价先行

　　从高尔夫6起，紧随其后上市的GTI、CC，一汽大众旗下每款车必以“加价”作为开局，全新一代迈腾也不例外。笔者从市场上获悉，全新一代迈腾早已从6月份开始接受预定，不过订车前，销售会嘱咐你一句“做好加价1-2万元的准备”。

【一汽大众新迈腾】

　　虽然“加价、加装饰”让消费者既愤恨又无奈，但这俨然已经成为检验热销车的“唯一标准”。汽车厂家对这种“市场行为”的控制也是乏力，或者说是“睁一只眼闭一只眼”。高尔夫6曾因加价太过“怨声载道”，一汽大众为此推出送车模、送油卡的“保号运动”，经销商却完全不买账，或者说是，根本顾不得执行。

　　画外音 大众是时候研发车联网系统了

　　笔者上个周末试驾了雪佛兰新款小车爱唯欧，便利的安吉星系统给我留下了深刻的印象。没有奢华的大屏幕，不用在行车过程中手忙搅乱的扭动按钮、输入地址，只需一键呼叫安吉星，语音导航就会一路将车指引到终点。比起传统导航来说，智能车联网系统更有助于司机集中注意力开车，也有越来越多的车企将“宝”压在车联网系统上。

　　去年北京车展，搭载inkaNet系统的“3G汽车”荣威350让人眼前一亮，今年5月，新款奔腾B70也携D-Partner亮相抢市场。追根溯源，还是2009年丰田率先将G-book导入雷克萨斯部分车型和凯美瑞，最初向国内传达了车联网概念。然而，将车联网系统应用的最彻底的，还要数上海通用——下至10万元的爱唯欧，上至百万元的凯雷德，全都装上了安吉星。在第一年免费的情况下，凯迪拉克第二年的续约率也超过50%。

　　不过，笔者至今没有听闻大众汽车有导入车联网系统的计划。想来是对于“方脑壳”的德国人来说，这些东西噱头大于实用，对于“技术流”来说没什么吸引力。不过笔者倒是认为，在技术上已经无可挑剔的全新一代迈腾，是时候多些“人文关怀”。

　　文/孙宇 作者系《法制晚报》汽车记者

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