先是2010年6月25日，北汽集团所属北汽福田公司与莫斯科市政府签署了合作备忘录，计划2012年在俄罗斯联邦境内投资建设一个年产10万辆汽车的生产基地。

　　然后到2011年7月19日，在俄罗斯乌里扬诺夫斯克市，北汽集团与AMS集团签署合资协议，与俄罗斯AMS集团的全资子公司BMC宣布成立合资汽车制造企业BAW罗斯汽车有限公司，从事商用汽车的组装、制造和销售。

　　截至目前为止，北汽集团以及其所属北汽福田公司已经先后来到俄国布局。按照北汽集团的规划是，商用车是北汽集团切入俄国市场的第一步，其最终谋划的是将集团系列产品包括轿车输入俄国市场。

　　先入市

　　不可否认，如今，俄罗斯是继中国和印度之后最炙手可热的新兴汽车消费国家。然而，由于汽车业在俄罗斯经济发展占据十分重要的地位，可为135万人提供就业机会，所以俄罗斯对本国的汽车业是爱护有加，对进口产品制定了不少排外的政策，对进口车征收高关税就是一个极具代表性的“排外”政策。

　　征收高关税的政策是从2009年1月12日开始实施的，在条令实施期间，该国本土车企经营状况却没有因此有大的起色，车市规模也持续缩水。所以，这条只有9个月“寿命”的条令，被俄国政府一再地延长。

　　俄罗斯工业贸易部汽车产业主任拉赫玛诺夫甚至表态，该国对进口车辆征收的高额关税在2014年或2015年之前将不会降低。

　　为了把汽车输入到俄国，在2009年年初，该政策生效后，很多跨国汽车公司只能采用在俄建设散件组装（KD）厂的方式开拓市场。俄罗斯相关统计机构公布的报告称，在俄罗斯制造的外国汽车2/3由进口KD件组装。

　　此次，北汽集团与俄国AMS集团成立合资公司，也是因为俄国汽车市场的逐日扩大，成立合资公司，既能规避高额关税，又能把更多产品以KD组装方式输入到俄国汽车市场。据了解，北汽与AMS集团总投资约1.76亿美元、按50：50成立的BAW罗斯汽车有限公司规划年产6万辆商用车，在第一期，即2012年至2015年，年产量将达到2万辆，全部为KD方式。合资企业产品涵盖轻型载货车和中重型载货车，将全部以“BAW”品牌在俄罗斯当地市场销售。

　　谋后路

　　其实，早在2003年北汽集团就与AMS集团开始合作了。从最初的汽车零配件销售，到轻型卡车的KD组装，北汽品牌现已在俄罗斯市场销售近1万辆轻型卡车。这近1万辆轻卡，其实所指的就是其旗下的福田汽车。

　　北汽福田汽车自 2005年开始进入俄罗斯市场，开展了产品认证、市场开拓、服务与技术支持等一系列工作。截至2008年年底，福田汽车已在俄罗斯市场销售各型商用车共计1 万多辆。

　　与北汽集团以商用车切入，在商用车系列合作成功的基础上继续导入SUV、旅行车、轿车等产品的战略不同。以商用车制造立足的北汽福田，其不仅要在俄罗斯建厂，还将把俄罗斯作为其欧洲区域制造和运营中心，全面负责欧洲区域福田汽车销售、研发及投资管理等相关业务。

　　根据该公司的全球战略规划，福田将在2015年前完成在俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国5个重点发展中国家建厂。2010年6月25日，福田已经与俄罗斯政府签订合作备忘录，2012年其在俄罗斯联邦境内投资建设一个年产10万辆汽车的生产基地，覆盖轻卡、重卡、大客、SUV等福田全系列产品，产品辐射全欧洲。

　　北汽集团之所以选择以组装商用车（准确地说是以轻、中重型载货车）作为进入俄国市场方式，就是看到了俄国当地轻中型卡车的弱势。北汽董事长徐和谊在接受采访时表示：“俄罗斯汽车市场两极分化严重，一部分高端产品质量过硬，但同时中低端产品也很多。中国的车企到俄发展，必须认清竞争对手，分析自身比较优势，找准市场定位。以商用车为例，俄罗斯的重型卡车国际知名，但是中型和轻型卡车制造水平较低，而北汽集团在中卡和轻卡方面有竞争优势，所以与俄方的合作就从这一领域着手。”

　　不过，毕竟商用车在这方面已经有北汽福田来开拓，所以商用车市场不是北汽集团所主要关注的，其真正目的是具有广阔市场空间的轿车市场。据欧洲商业协会汽车生产商委员会透露，今年1-6月份，俄罗斯汽车市场上轻型和商务车销量达1235442辆，同比增长56%。其中6月份销售量同比增长40%,达246429辆。同时，欧洲商业协会汽车生产商委员会调高了2011年俄轻型和商务车销售预期，即由原来的224万辆提高到235万辆。

　　如今，北汽集团先与AMS集团合资，组装商用车打响合资公司BMC品牌是其计划的第一步，只有把BMC品牌做起来了，之后再导入北汽集团内的系列产品，才会更加顺畅。