标致508：操控方面是最大差距

　　凭借着较高的配置和相对实惠的价格，标致508成为近期关注度非常高的中型车之一，作为标致里程碑式的中型车，标致508在研发之日起就和东风汽车有紧密的合作，并与欧洲车型保持高度的同步。而在如此的背景之下，508还会与国外车型有差距吗？让我们通过对比表格来分析。

标致主打的2.3L自然吸气发动机实际上市雪铁龙专门开发的

　　动力方面，法国标致共配备了7款发动机，其中有5款采用了柴油发动机，这也是欧洲车型未来的环保主流趋势。但是，国产508所搭载的来自C5的2.0L和2.3L自然吸气发动机并没有出现在海外。实际上，主打的2.3L发动机是雪铁龙专门为国内市场开发的。唯一相同的是，二者同样搭配了6速手自一体变速器。

　　主要对比车型：顶配车型

　　法国标致508共有五个配置车型，顶配GT版车型搭配了2.2L HDI柴油直喷发动机，这款发动机最大马力204马力，最大扭矩为458Nm。和国产2.3L发动机相比，数据提升非常明显。我们将在这两款车型中，做横向配置比较。

　　外观方面，两款高配车型几乎没有差距，唯一的区别在于轮胎和轮圈的选择，国外GT版车型标配了235/45 R18轮胎，并且有两种轮圈样式可供选择，但国内车型只有一款轮胎和轮圈选择。而且从轮胎数据上看，215mm的轮胎宽度有些寒酸。

国外车型的电子手刹不见了，取而代之的是传统的手拉式驻刹

　　安全配置方面，国内版本和国外版本的唯一区别，就在于驻车制动的不同形式，与国产车型的手刹式相比，电子手刹无疑在便利度上大大增强。更关键的是，这也是技术层面的另一个体现。

单碟CD对于这个价位的中型车来说，似乎有些落伍

　　舒适性配置方面，国内外车型差异非常的小，国外车型将四分区独立空调作为选装（需付550欧元）。但令人奇怪的是，标致508全系标配单碟CD，对于一款主打豪华性的中型车来说，这样的表现似乎有些说不过去。

标致508采用与国内C5相同的底盘悬挂结构，调教更加偏向舒适性

方向盘后面的拨片换挡被国产车型精简掉了

　　其它方面，国内的508并没有采用法国标致的双叉臂独立前悬挂，而是采用了与国产C5相同的前麦弗逊结构，这样的做法，显然削弱了国产508的运动性基因，但却更加彻底的将它“推向”舒适性取向。基于此，国产车型没有配备方向盘手动换挡拨片也在情理之中了。

　　小结：整体来看，东风标致508的配置还是足够厚道的，与国外车型的差距更多的集中在操控方面，运动性能被削弱了不少。但是和顶配车型因此而提升的性价比来看，去除这些“无关痛痒”的配置还算值得。毕竟，标致508在国内的定位是偏向舒适趋向。