[提要]今日，中国证监会主板发审委将审核长城汽车股份有限公司的首发申请，如顺利通过，内地首家在香港H股上市的民营车企长城汽车将正式回归A股，长城汽车历时三年的回归A股计划终将如愿。

　　搜狐汽车8月3日北京报道 今日，中国证监会主板发审委将审核长城汽车股份有限公司的首发申请，如顺利通过，内地首家在香港H股上市的民营车企长城汽车将正式回归A股。

　　发行价将不低于11元/股水平

　　根据7月29日长城汽车发布招股说明书信息，公司拟在上海证券交易所发行不超过3.04亿股A股，占发行后总股本的10%，发行价格不低于A股招股意向书刊登日前20个交易日公司H股在香港联交所平均收市价的90%。

　　依照招股说明书发布前20日该公司H股平均收盘价为12.14港元/股的水平，换算之后，此番回归A股的发行价格将不会低于10.93元人民币/股。

　　招股说明书同时披露，公司共计划募集资金31.66亿元，用于投入发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰和车灯等汽车核心零部件的扩产项目，具体包括计划用4.1亿元用作年产10万台柴油发动机项目、5.7亿元用作年产30万台发动机项目，以及5.7亿元用作汽车车桥及制动器项目等，共投资31.7亿元。

　　尽管正处上升期的长城汽车确有拓展融资渠道的需求，但此番回归A股的醉梦之意并不在钱。

　　长城汽车总裁王凤英在接受搜狐汽车专访时说：“我们回归A股的最主要原因是为了提升国内市场的关注度，毕竟金融市场的号召力是我们需要的，加之国内A股对我们而言，也是一个容易建立起来的融资平台，这也是我们企业发展的一个正常轨迹。”

　　在国内各自主品牌中，长城汽车是较早涉足国际市场的车企，目前已有产品出口到100多个国家，在全球70多个国家建立了营销网络，海外网点已达581家。其主要出口市场集中在欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳大利亚、意大利和俄罗斯。近年来，海外市场的不稳定因素，也成为长城谋求国内市场更大份额的动力。

　　事实上，此番回归A股也是长城汽车时隔三年后的再度努力。早在2008年6月，长城汽车曾向中国证监会递交了回归A股申请，拟在上交所发行不超过1.22亿股A股，用于多项零配件研发项目。当年7月14日晚间，中国证监会否决了该项申请。长城汽车发言人商玉贵曾透露：“当时被否决的原因很多，包括股市低迷，长城自有资金充裕等很多复杂的因素。”

　　国内发力乘用车进军主流

　　此前商玉贵在接受媒体采访时曾表示，如果长城汽车此番顺利回归A股，加上其自有资金投资的整车扩产，其产能将由40万辆扩充至80万辆，而此投资计划也已遭到多位证券分析师的分析预警。

　　一位不愿公开姓名的分析师表示，鉴于目前国内车市进入平缓增长期，持续高速增长的时代已经一去不返，对于长城汽车而言，翻倍的产能提升恐怕会面临放空的风险。而在其招股说明书中，长城也已预警了这种风险的可能：如果公司营销渠道拓展未能持续实现预期目标，或者国内外市场需求出现不利变化，上述项目达产后的新增产能也将可能对公司产品未来销售形成压力。

　　长城汽车去年启动建设的天津工厂，远期规划产能将高达80万辆，依照公司原定计划将分三期建设，项目总体投资额高达126.7亿元人民币，而在长城汽车的内部规划中，该工厂承担了进军主流乘用车领域挑战高端车型的艰巨任务。王凤英表示：“我们未来的高端车型都会在这个工厂生产，包括腾翼系列的后续产品。”

　　目前，长城汽车在SUV和皮卡领域已是国内最大的生产商，市场占有率分别达到11.3%和27.1%，但自去年开始，长城进军主流乘用车领域的决心日渐展露，其产品结构的调整也明显加速，而腾翼系列更是长城汽车寄予厚望的高端乘用车品牌。

　　据公开数据显示，长城汽车今年上半年累计销售达23.839万辆，同比增长39.9%，不仅远高于国内市场平均增速，且在大多数自主品牌难以达成半年目标的背景下，表现甚优。此外，长城汽车上半年累计实现出口34197辆，同比增长27.1%。而2008年至2010年度盈利分别为5.14亿元、10亿元及27亿元。

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