【编者按】2011年8月5日，第八届中国汽车营销首脑风暴在“凉都”贵阳召开。国内各大主流车企60多位营销老总再次齐聚一堂，为转型中的中国汽车营销带来全新思考。自2005年开始，中国汽车营销首脑风暴已经成功举办八届。本届峰会以“处高临深，大道天成”为主题。峰会期间，北京现代汽车有限公司销售本部副本部长刘智丰接受了搜狐汽车的专访，以下是访谈实录。

【北京现代汽车有限公司销售本部副本部长刘智丰接受搜狐汽车专访】

　　政策应鼓励产业发展 合资自主是产业导向

　　主持人：北京现代上半年的销量情况怎么样？

　　刘智丰：今年上半年比去年同期相比增长了43%，还是不错的，毕竟今年上半年从北京现代一二月份同时生产跟不上，三四月份由于各方面的原因我们知道一些原因，供应的原因等等，五六月份开始基本恢复正常。不管怎么样还是取得比去年同比增长3%。

　　主持人：您对销售成绩还是很满意的？

　　刘智丰：不好不坏。

　　主持人：我们这边产品线规划上还有什么样的计划？

　　刘智丰：今年产品线的规划上应该说在下半年基本上一些改进车型，明年估计会有一些全新的产品来加入到北京现代产品阵营里面。

　　主持人：三工厂竣工之后首先会投入哪款车型？

　　刘智丰：一款轿车，一款SUV，这两款车在全球都是有很好表现力的一款车，也是一款全新车型，不是再一个技术平台上改进，而是全新的车型。

　　主持人：现在大家都在讨论汽车产业政策，它是应该刺激汽车消费还是抑制消费还是顺其自然不去过多干预？

　　刘智丰：目前大的环境来讲要出台一些物质性的手段，从中国经济的发展，汽车消费会成为整个拉动经济的基石，从这个角度来讲未来整个国家的经济发展尽可能引导汽车正常消费，大方向讲应该是这样的。

　　主持人：未来五年汽车行业法规对汽车产业增长会产生什么样的一种影响？

　　刘智丰：应该是积极的影响，包括减排环保包括新能源节能，整个发展为导向，应该会整个进一步促进汽车市场的良性发展。同时促进企业的更新换代，包括自主技术创新能力，从这个角度来讲整个领导中国汽车产业汽车工业良性发展会起到很好的作用。

　　主持人：您提到了我们的产业政策还是应该鼓励产业的发展，产业政策应该如何刺激汽车产业？

　　刘智丰：第一个从大的方向来讲不让它出台一些遏制发展的政策和法规，从国家角度来讲引导节能减排环保这个导向是没有错误的，第三从国家“十二五”规划城镇一体化加速，尽可能把整个销售汽车消费往下沉向二三线城市下沉，包括广大的农村市场重要的发展。原来一些老的农用车这些产品应该逐渐退出市场，油耗比较大，污染比较高，应该说整个政策法规上老的农用车加速更新换代，有一些更新的举措。从服务贸易这个角度来讲，希望更多激励旧车置换包括租赁等等大方向的引导，整个综合出台以后促进汽车工业更加良性发展。另外还有一个法规，希望中国未来建立起个人信贷方面从银行从国家整个银监会体系来讲支持个人信贷发展，个人信贷发展进入良性发展，将来对整个经济延续发展起到拉动作用，消化通胀引导消费都有很好的作用。

　　主持人：现在大家谈合资自主，您怎么看待合资自主这个问题？北现有没有这方面的计划规划？

　　刘智丰：合资自主应该说是国家大的产业导向，当然这个出台有很多深层次的背景。作为北京现代来讲，作为国内很主要的乘用车企业，顺应整个中国的汽车产业政策发展，北京现代也在积极考虑合资企业。

　　主持人：目前有没有时间表？

　　刘智丰：应该说这个话题不应该我去回答了，一个战略角度来讲有很清晰的时间表，我估计在不久的将来会有很清晰的来跟社会跟媒体跟各界朋友包括用户有一个清晰的描述。

　　主持人：您觉得合资企业建立合资自主处于什么样的考虑，合资双方是什么样的态度？

　　刘智丰：应该说从中方角度来讲给予很大的支持，因为这个做法应该来讲对拉动整个特别中国两级市场分化，两级分割市场很明显，不同的产品满足不同的需要。第二，应该说通过自主品牌引进很好的增加整个合资企业在产品引进方面的能力。从外方来讲，为了不放弃整个中国的汽车市场份额，也希望能够很好的吻合整个中国汽车产业政策，国家汽车产业政策大的方向是这个方向，中国继续保持很好的影响力的话一定会继续。

　　企业拼杀首先是品牌 汽车营销已成综合体系

　　主持人：关于渠道这一块您觉得目前的汽车经销商体系状态面临什么样的挑战？您如何看待目前经销商的体系？

　　刘智丰：第一，有实力的经销商可以顺应国家形势的发展向地市级延伸，可以在这些地方投资建店。第二，增加整个内部综合的运营能力、管理能力这方面的提升。比如以旧换新、二手车业务包括租赁业务等等，增加后附加值的工作，增加整个运营能力。一句话很简单，提升运营管理提升综合实力。

　　主持人：未来经销商这一块的发展趋势是什么样的，营销业态会不会发生什么变化？现在还是以4S店为主，将来是不是会发生大卖场或者有形市场可能1S店、2S店这种。

　　刘智丰：将来在中小、特别小的城市包括县城城市任何一种模式都可能出现，因为中国的市场不是简单的完整的统一的市场，而且刚才像您说的这几个模式在国外都有，在中国也曾经出现过，只是在不同的阶段不同的表现方式而已。随着未来的规范，随着客户需求的提升，大的方向我觉得还是以4S为主导方向。

　　主持人：今年也是中国入世十周年，加入WTO的十周年中国汽车产业发生哪些翻天覆地的变化？

　　刘智丰：从整个产销量来讲中国成为第一大汽车产销国，这个背景来源于当你成为第一的时候所有跨国公司把最主要的关注点关注到这个市场，新产品的研发为中国的消费者量身订作，几乎十年前不会，拿来一个产品能卖就卖，不能卖拉倒。所有合资企业跨国公司把中国市场消费者作为重点研究，过去十年合资企业开发一套产品谁也不敢忽略中国，关注中国。第二，过去十年发展以后，整个厂家包括经销商在客户满意度，客户为导向的销售方式在整个满意度、销售流程各方面也有质的变化。十年前更多来讲4S店不多，更多是大卖场，现在随着整个市场的发展汽车行业逐渐发展，厂家也好，经销商也好，以客户为导向的运营能力有质的变化。还有一点，在过去这几年通过市场良性发展应该说各个企业也好经销商也好更多的以服务为导向的销售方式包括以旧换新，包括以租赁方式的分期付款都在有效尝试。这些新的方式也会很好的给客户很好的价值。还有一点过去十年中国市场蓬勃发展，跨国公司把核心车型核心技术的车型拿到中国来，中国由过去的汽车消费变成汽车文化，这些都是过去十年很大的调整变化。

　　主持人：您觉得这十年在营销模式上有什么变化？

　　刘智丰：过去在十年前大家以销售为主，以简单的买卖为主。目前营销是综合的体系，不光光重视销售更重视网络管理、品牌提升、满意度的提升等等，包括后服务市场的关注超过了以前，我觉得是很大的提升。

　　主持人：作为汽车营销人在市场上长期拼杀，您最深的一些感悟是什么？

　　刘智丰：拼到最后各个企业拼的就是一个品牌，第二个拼的就是你的整个用户满意度、销售满意度、售后满意度、经销商满意度，以整个为导向来贯穿整个营销体系管理流程。产品肯定是最重要的，但是后面这两个体现营销最高的价值，原来企业光单独追求销量转向综合方面的管理，十年前考核我的指标可能就是一个销量，到今天可能销量也是重要的一个权重但是可能考核了你的品牌力、满意度提升等等一系列综合性的指标可能更加系统化而不是单一的销量。从这个角度来讲有很大的变化，从我们过去的汽车营销人，十年前单纯看销量变成综合的考量。