柯兰多全系搭载的是一款2.0L柴油涡轮增压发动机，其性能表现会让2.5L的汽油车型都眼红：高达16.5:1的压缩比带来了129kW的最大功率，更能在2000-3000转时持续输出360Nm的最大扭矩。

　　这样强劲的动力推动不到1.8吨的车身绰绰有余，轻触油门，就能感到充沛的动力涌向四个轮胎，推动车子毫不迟疑的开始加速。

　　不过方向盘有点“轻”（相比雷斯特和爱腾强多了），低速时总感觉方向盘和车头响应差着半拍，也没有多少路感回馈。不过城市中使用，过弯什么的倒是轻松、轻便了。

　　油门再深一点，发动机的嘶吼明显变大，同时你的后背也能感受到似乎永无止尽的动力储备被释放出来。搭配的6速手自一体变速器不会有太多升挡延迟或是激进的表现，表现中规中矩。

　　这款e·XDi200发动机的表现让人满意，悬挂也不甘人后。双龙曾是非承载式车身的坚定拥趸，但柯兰多瞄准了城市SUV市场，不得不有所妥协，承载式车身搭配前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架的组合，一定程度上保证了乘坐的舒适性。

　　过减速带时的表现干脆利落，较软的悬架调校让车内乘客能够明显感觉到车身起伏，但不会过多影响舒适性。

　　不过在急速过弯时，软悬架就不得不在侧倾面前低头了。

　　毕竟是一辆SUV，再城市的定位也得经受得住越野的考验。在这方面，采用全时四驱的柯兰多可毫无惧色。

　　悬架系统不知疲倦的将路面的小起伏过滤吸收掉。让车内乘客能清晰感受到路面的回馈，但又不会让舒适性打折扣。

　　说实话，这次活动给柯兰多准备的越野路面还是太过谨慎，完全无法测试出其真实实力。我这里无法准确给出它的极限，但可以对于那些偶尔想去近郊玩耍的朋友说，四驱柯兰多对付那些路面绝对是游刃有余。