尽管国际原油价格接连创下历史新高，喜欢在城里驾驶SUV的人却有增无减。也许较高的视野的确能在车流中增加一份心理安慰吧。如果你也抱着同样的心理，却不甘心为严重超支的汽油费埋单，也许逍客正是你所期望的那类车。它几乎就是在SUV的底盘上扣上了一个漂亮的两厢轿车壳子，既提供了较高的坐姿，2.0升的排气量也相对经济，更重要的是，其紧凑的身形决不会让你在停车场出尽洋相。这也许正是Crossover（我们通常称其为混型车或跨界车）在短短数年内异军突起的原因。

　　当然，将Crossover理念应用于实践的过程并非一帆风顺。也许是造型过于超前，最早那批“摸着石头过河”的车型大多落了个“叫好不叫座”的局面。而作为后来者，逍客却在无意中捡了个便宜，借助“前车之鉴”少走了很多弯路。是的，它没有美得让人窒息的容貌，却符合公众的审美观念，这也为它的畅销打下了坚实的基础。2007年2月在欧洲上市时，厂方为逍客定下了10万辆的预期年销量，而一年来的实际销量已超出原计划30%，这还是受制于工厂产能的结果。

　　由于逍客的底盘高度相当扎眼，不少人匆匆扫过一眼后便坚定不移地将其归入SUV范畴，很多考量标准也是以SUV作为参照。但这恐怕不是日产的本意。站在逍客旁边，你会发现它并不是一款身形庞大的车，其4315毫米的长度和1783毫米的宽度也与两厢福克斯相差无几。在欧洲，它虽然能从城市型SUV和小型MPV那里争取来一些用户，但主要对手仍是占据着主流市场的紧凑型两厢车。

　　于是你也能猜到，它的内部空间不可能与真正的SUV同日而语。1606毫米的车身高度只比以空间利用率见长的骊威多了区区41毫米，而底盘却远远高于后者，因此车厢的有效高度并不像看起来那么宽裕。中等身材的驾驶员肯定没问题，假如身高超过185厘米，即便将座椅调至最低，头顶也眼看就贴到天窗边缘了。如果能提供欧洲版那种选装的超大全景天窗，也许会感觉轻松一些。不过我们也清楚，这东西的国产化难度不小，恐怕短时间内没什么可能。相对而言，后排乘客反而舒服一些。虽然车顶从B柱后略有收缩，但乘客的头顶刚好躲过了天窗收纳区，2630毫米的轴距也提供了相对宽松的膝部空间，基本不会让人有局促感。