（商用汽车新闻）杭州众泰纯电动出租车自燃事故鉴定调查结果刚刚公布，上海却发生了纯电动公交车自燃事故。

　　7月18日，上海市中山公园附近，一辆825路纯电动公交车发生自燃，该车尾部标有“上海雷博新能源汽车技术有限公司”（以下简称雷博新能源）字样。对此，雷博新能源副总经理表示：“该公交车自燃由电池引起，公司还要开会讨论才可以对外公布原因。”

　　纯电动公交车运营仍不切实际

　　国家对于新能源汽车支持的实质性支持应该从2009年元月启动的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程说起。可以说，推广“十城千辆”工程符合国家节能减排发展的总体大纲，但可以拿广大民众的生命安全进行示范吗？在纯电动车辆没有发生自燃事件之前，这一问题并未被深入探讨，然而在经历动车追尾、高速公路客车起火等事件后，民众惊心，政府忧心，安全问题再次摆上台面。

　　日前，记者致电国内部分公交企业，询问对此次事件的看法。

　　“明显是电池的问题引发自燃。”山东济南公交技术部部长高新传告诉记者，目前公交领域使用纯电动客车的比例越来越大，而纯电动公交车的技术瓶颈依然没有得到解决。

　　“电池续航里程、充电站基础设施和运输企业的成本等都是最该解决的问题。”高新传表示，目前国内对于新能源汽车的投资热度过高，基础问题尚未解决，但是相关产业都呈高速且畸形发展。“例如纯电动车辆的电池组，国内市场已经出现投资过热的现象，多数电池企业都是近几年突然涌现的，也开始出现价格战的苗头。”他介绍道。

　　记者已不止一次地听公交公司的负责人提及新能源公交车的“养车难”，也曾多次听闻新能源客车在运营中的不力表现，这足以证明政策推动了销售，却无法真正构建起新能源汽车市场的秩序，“买车容易，养车难”的局面，将让运营单位心存顾虑。

　　纯电动公交车目前仍然面临许多瓶颈，最大的问题就是续驶里程短。虽说纯电动客车的续驶里程号称达到180~200公里左右，但就目前市场运营情况来看，很难达到这个标准。“公交车同样如此。”山东省某公交公司相关负责人告诉记者。

　　另外，充电设施使用率不高，公交企业成本增加迫在眉睫。“一辆纯电动公交车或许不贵（拿到财政补贴），但后续运营成本远高于一辆纯电动客车的购置费用。在北京奥运会、上海世博会等国际大型赛事活动上使用，那是有国家支持，但由企业自行负担纯电动公交车的运营太不切实际。”高新传说。