相关政策亟待完善

　　除了市场销售遭遇瓶颈外，业内一直期待的扶持政策也未落地。早在今年“两会”期间，工信部部长苗圩就曾表示，《新能源汽车产业规划》有望上半年公布，但至今该规划何时出台仍未可知。

　　“前天我们在西宁开公交论坛，请客车检测中心的专家作了一个专题演讲，关于电动车的各部件测试结果令人失望，不单纯是电池问题，系统管理和驱动模式上，原来的‘863’技术路线有失误，包括标准有缺失。目前电动车的关键技术大多不在中国公司手中，特别是公交行业的纯电动客车更是存在效能利用率低、推进系统的技术路线错误等问题，今后10~20年没有商业化的前景。”重庆交通大学教授王健告诉记者。

　　针对纯电动公交车自燃事故，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为，将新能源汽车视作传统汽车一样进行拼装生产，电池、电机、控制系统等零部件厂家之间缺乏沟通，缺乏相关的产品标准和检测标准，是造成类似事故的深层次原因。

　　王健表示，中国公交行业已成为电动车的试验场，自燃等事故都会危及乘客的生命安全，这是一种非理性的行为，应当在研究机构或制造商的实验场完成安全与各种性能的检测，且符合安全要求才允许投入运营，而不是在运营中试验检测各种性能。

　　“商业化的前提，首先是安全，其次是经济成本。表面上看北京奥运会与上海世博会的新能源汽车示范都很成功，实际上是不计成本的政府行为。科技部在‘十城千辆’示范项目上急功近利的短视，导致社会付出的代价很高，现在有必要纠正这种错误。”王健说。