2011/08/10 NO.115

　　在国内市场，宝骏630作为第二款合资自主车型并未因对手的率先上市而急功近利；相反的是其从去年11月份的下线、发布到今日的上市整整延续了三个季度。 在整个设计、发布到量产发售的整个过程，我们都看到了他与另一款饱受争议的合资自主车型在理念上的不一样。全新的外观设计，时尚的内饰以及在原有技术上更新进步而来的动力系统都不会让我们觉得这就是一扣壳简配而至、为应付国家法规而生的一款产品。

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　　作为上汽通用的首款合资自主车型，宝骏630拥有比前辈更时尚更年轻的外观与内饰。在动力系统上除了目前暂未引入自动挡车型外，更低的排量换来同样的动力输出让人感到惊喜。

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　　与其说宝骏630是建立于通用的某款车型平台之上，还不如上汽通用的技术集成造就了宝骏630。

　　在动力上，宝骏630的发动机采用了通用的P-TEC 1.5L自然吸气发动机，宝骏630在发动机型号上便于别克、雪佛兰的ECOTEC系列以及凯越的TWIN-TEC系列有多区分。在最大功率上与凯越1.6L自然吸气发动机一样，转速上更是有所下调，5800转便能输出81kW的最大功率。但相对于最大功率，注重城市用车、而且对于定位于家用的宝骏630而言，我们更在意的是其扭矩。

　　宝骏630拥有146N.m的最大扭矩，这依然与凯越一样，仅仅是输出转速上较凯越高出了600转，达到了4200转/分钟。当然这已经比上汽旗下定位更高的荣威和MG的1.5L自然吸气发动机在输出转速以及最大输出上更为优秀了。同样出自于通用旗下的这款P-TEC可以说是比TWIN-TEC更为先进。

　　数据上，宝骏630的1.5L自然吸气发动机还是比较优秀的。而在整个试驾过程中，宝骏630并没有给我们带来兴奋的加速感受；在动力方面只能用够用来形容。对于宝骏630的动力单元，给人带来最大印象的并非加速来得有多猛烈，而是该发动机与五速手动变速箱配合起来的顺畅感以及车内的低噪音。

　　虽然发动机并没有发动机罩，在观感上稍显凌乱；但发动机盖上的隔音棉以及车门上的一体式密封条等静音配置让行车中的噪音足以媲美众多合资品牌紧凑车，甚至是中型车。五速手动变速箱行程紧凑并带有微微的吸入感，这一点倒是给人运动的感受，换挡成了一种乐趣。美中不足的是倒车档有点涩，希望这仅仅是因为新车的原因。