在操控方面，宝骏630采用了时下紧凑级家用轿车最常见的前麦弗逊独立悬挂、后扭转梁式半独立悬挂的搭配；当然，通用旗下标榜运动的别克英朗车系与科鲁兹都是采用这一悬挂搭配，仅仅是在后悬挂系统上增加了拥有推力杆作用的瓦特连杆。

　　采用这一悬挂搭配，首先是利于成本的控制；而另一方面能带给用户最大的感受就是增加了后排乘坐空间和后备箱的储物空间了。作为一款定位于年轻家庭的紧凑级车型，宝骏630在悬挂搭配上保证了成本的控制以降低售价和保证内部空间外，在调教方面较别克与雪佛兰车型更偏向舒适的同时感觉支撑力有所不足，甚至不如荣威350。

　　虽然宝骏630整备质量仅有1.2吨，比上汽旗下的凯越和荣威350降低好几十公斤，但在80KM/H-100KM/H的时速行驶中依然保持着良好的平稳性。

　　这得益于195的宽胎以及比凯越更大的轮距，宝骏630的前后轮距分别达到了1477mm和1485mm。但这一切仅仅是保证了宝骏630在直道中平稳性，轮胎的抓地力不足以及悬挂的支撑力不足严重影响了其操控性。