性能即便不算令人窒息也是如影随形

　　"奥迪真是放心，设置了导航就把我们放行了，100多公里呢，我反而有些担心，这个导航靠不靠谱？"同伴嘟喃道。我没有理会，自顾自地思索。我相信导航系统的智能，它甚至可以下载Google Earth的地图并加载至导航路线中，可以给前大灯、变速器和自适应巡航控制系统传输数据，预测行车方向。在汽车仍行驶在匝道上时就提前打开大灯，甚至可在汽车驶达十字路口之前开启转向灯。当车行驶在乡间小道时避免变速器频繁换挡。在临近路口时，导航系统会通过语音、数字和仪表盘显示屏上的图形来提示路口距离的渐近。

　　通常来说，半个小时的时间足够让我对一款新车有一个初步的了解，显然A6的许多技术细节颇费琢磨。我看着Bang＆Olufsen音响从仪表盘伸出的声学透镜有些愣神，这也是来自A8。我们听着音乐聊着天，不知不觉车速已经冲上140公里/小时——些许的风噪提醒了我。工程师估计花了不少功夫，新A6的静音性相当突出，已经适合冥想了。

　　不过，这一代的A6核心竞争力恐怕还是在轻量化。轻量化设计逆转了历代A6整备质量螺旋式上升的趋势。重量分部不仅合理，而且总重量又有所降低，新车型比上一代奥迪A6轻了80千克。原因是白车身中有20%为铝制材料，比完全采用低碳钢的车身能要轻15%，另外铝制车门、翼子板、发动机盖、行李箱盖和保险杠均为减重做出了贡献。为了提高刚度和强度，热成型钢在车身结构的关键部位被大量采用。

　　"如果不去西西里，就像没有到过意大利：因为在西西里你才能找到意大利的美丽之源"，这是格斯在1787年4月13日到达巴勒莫时写下的句子，这是他为寻找西方文化的根源第一次来到意大利。

　　那体验新A6的动力，我推荐一定要试一试3.0 TFSI发动机。它采用机械增压，功率达到300马力，在2900~4500转/分钟转速区间内提供440牛米的最大扭矩。奥迪A6 3.0 TFSI从静止加速到100公里/小时只需5.5秒，电子限速干预下的最高车速为250公里/小时。同时它每百公里耗油仅8.2升，每公里排放190克二氧化碳，与最大功率为213千瓦（290马力）的前代车型相比降低了13%。

　　发动机强大的动力输出推出车子一路狂飙，当深踩油门后，机械增压瞬间将扭矩提升至440牛米，强大的加速度可以轻松的完成任何超车动作，而在大多数情况下并不需要降挡来完成，这样的动力感受甚至超越了很多V8自然吸气发动机。疯狂过后，车辆以100公里平稳的速度巡航，这时震动和噪音都降到一个低点，转速也保持在2000转以下，很惬意。其实激情与平静只在一瞬之间。

　　此外，新A6还提供2.8升自然吸气FSI发动机、2.0TDI发动机和另外两款3.0 TDI发动机。它们的效率都比上一代有了大幅提高，在保证性能提升的同时油耗最多减少19%。奥迪A6混合驱动版本车型将稍晚上市，其2.0TFSI发动机加上电动机提供180千瓦动力，高效且加速充满动感，平均百公里油耗仅6.2升。基本上它们的油耗都处于紧凑级车的水平，这与减重80千克、风阻系数降至0.26、标配发动机启停系统、新增节油模式等都有关系。说到启停系统，还有一个有意思的现象：即便车停稳了，你也需要踩踏制动踏板达到一定的力度发动机才会熄灭。

　　变速器有3种可供选择：传统的6挡手动变速器（2.0升排量采用）、Multitronic无级变速器（以前模拟7挡，现在是模拟8挡手动）以及7挡S tronic双离合变速器（quattro车型）。驱动形式或者前轮驱动,或者quattro全时四轮驱动。通常情况下，后者利用冠状齿轮中央差速器将驱动力按前后40:60的比例分配，这是一种更强调后轮驱动效果的动感模式。

　　新quattro集成了扭矩导向功能，快速过弯情况下，它可以在内侧车轮即将失去抓地力时介入，通过几乎不知不觉地轻微制动改善车辆的动态响应。对于前者，所有车型都配备具有车载电子限滑差速器的运动ESP系统。该软件解决方案与quattro车型的扭矩导向功能的工作原理非常相近，只是它的轻微制动仅限于内侧前轮。顶级发动机车型还可以在后轴装配运动型差速器，需要注意的是安装后扭矩引导功能将只对前轮起作用。

　　奥迪驾驶模式选项系统也颇为特点，驾驶者可在"舒适"、"自动"、"动态"、"个性化"和"高效"五种模式中进行选择。对于所有TFSI发动机和TDI发动机车型，新增的"高效"模式将对车辆诸多性能参数进行自定义，以达到更为优化的节油驾驶风格。