1.8T发动机成为主打，并进行了全新的调校。

　　3.2升发动机配备5速自动变速器，这套动力搭配来自于双龙。毋庸置疑，在匹配方面，这套系统经历了多年若干车型的磨合，非常成熟可靠。动力的传输可以说行云流水，只要转速够了，这款直列6缸的3.2升发动机会相当卖力的工作。但毕竟技术方面已经显得不够先进，与如今倡导的小排量增压大马力发动机相比就略显落伍了。

　　说到这里，您也会想到，荣威W5量产之后，主打的肯定不是这款动力系统。那么，厂家拿得出手的，肯定是荣威550和750上采用的那款1.8T发动机。对于这款发动机，熟悉荣威的人应该都很了解，它来自罗孚的Kavachi，最大功率118千瓦。但将其由轿车的横置前驱平台移植到荣威W5的纵置后驱平台上，厂家在此过程中的确要动一番脑筋。从实际驾驶感受来看，进行了全新调校的荣威1.8T发动机，2000rpm动力输出达到215Nm，并持续到4500rpm，同时还支持四驱模式，这样的表现已经相当给力了。

　　硬汉本色，基于越野车底盘开发的城市型SUV最能体现荣威W5硬汉本色还要说是悬架的硬派作风。这主要由于荣威W5采用的是带大梁的非承载式车身设计，纵置后驱平台，前双叉臂后五连杆的设计。这样的悬架设计优点与缺点都很清晰。如果你喜欢比较纯正的越野，喜欢路面给你准确的反馈，那么这样的悬架适合你。当然，你也要原谅它在舒适性方面的不足。其实，类似荣威W5这样采用硬派越野底盘的车型，在国内已经有很多成熟的先例，比如低端SUV市场销量一直居前的长城H5以及东风日产的帕拉丁等等。不过与他们相比，荣威W5整体素质更高，市场定位也更高。

　　光有一副好身子骨，荣威W5还不足以应付对手，还是用数据来说话吧。25.4度的接近角、24.5度的离去角、爬坡度35.72度、193.5mm的离地间隙，这些实打实的参数在同级别竞争车型中都名列前茅。至于最为关键的四驱系统，荣威W5则采用了博格华纳提供的电控分时四驱。这套系统相对成熟可靠，比较适合偏硬派的SUV车型使用。不过遗憾的是这套分时四驱并不带前后桥差速器的锁定功能，这让它的使用也受到了一定的限制。

　　单以驾驶感觉来看，我比较喜欢荣威W5这样具备硬朗风格的SUV。而其霸气的外观、细腻的内饰做工、丰富的内饰配置，又让我对其偏城市SUV的一面非常满意。现在唯一不明的就是荣威W5的市场售价，相信如果它与目前在售的合资品牌SUV拉开一定的价格差距，销售前景还是非常明朗的。