无论东风的自主战略分为多少个层次，做好风神都是第一要务。

　　东风总经理朱福寿提出的乘用车“大自主品牌”战略，近日来饱受非议，皆因这个战略把“合资自主品牌”也列为自主品牌的三个层次之一。“合资自主品牌”目前争议甚多，因此东风的做法被认为有滥竽充数的悬疑，而且仍然依赖于合资的做法，是一种慵懒的体现。

　　作为央企，东风面临的一条政策线是，在几年内将自主品牌的销量提升到总销量的一半。这对于国企的老板们来说，显然是一道棘手的难题。东风涵盖多个层次的大自主战略，显然也有迅速做大销量规模的考量。在东风计划的2015年180万辆至200万辆的自主品牌销量中，东风日产、神龙公司和东风本田的合资自主品牌车型，被分配到了40万辆的销量任务。

　　但这并不能解读为东风仍然依赖合资做自主，是一种慵懒的思维。抛开对合资自主品牌的争议不说，东风“大自主”的战略核心只能是风神。东风小康将承担很大的销量任务，但其作为微型车不入主流，郑州日产和东风柳汽是两个辅助战场，此前已先行发展。只有风神是东风总部近年来推行自主品牌战略的最有力体现，是东风在合资多年之后，做自主的决心和执行力的最直接体现。

　　从这个角度看，无论东风的自主战略分为多少个层次，做好风神都是第一要务。四年之后，如果东风旗下的合资自主品牌车型卖得如火如荼，而东风风神计划的30万辆销量离完成还有很大距离，风神品牌远不如启辰等合资公司旗下的品牌，那东风的大自主战略也就可以定调失败了。

　　实际上，东风在7月开展的组织机构和人事调整，正是针对推行自主战略而来。这次自2003年与日产合资以来的最大组织机构调整，体现了从重合资到重自主的战略核心转移。其中，刘卫东除执掌东风风神外，也分管东风公司技术中心、乘用车零部件、新能源汽车等板块，体现了整合思维。说明做大风神，在东风内部达成共识。

　　再看合资自主品牌，未来它要不成为真正有技术有实力的合资公司自有品牌，要不就昙花一现归于消亡，要滥竽充数也难。因为如果不是真正培育起核心竞争力，合资自主品牌将打不过真正的自主品牌。目前对于自主品牌来说，风险正在增大，近年将进入最为艰苦的日子，政策应给予合理的关注，而也唯有竞争能催生强大的本土品牌。