去年以来，从车险代办理赔的取消，到出险必须现场报险，再到续保销售渠道逐渐收拢到保险公司，再到出险次数和下期保费挂钩等等一系列的新规定，都对4S店的经营造成了巨大的冲击。

　　而随着今年车市持续低迷，车险新规对4S店经营的冲击正在不断放大。

　　在系列的车险新规下，车主需要对出险次数进行自我管理，不可能再像以前那样有险必出，这样，4S店的车险理赔数量和理赔额，都在下降。

　　在汽车经销商的售后服务中，一般维修保养、钣金和喷漆、精品为三大支柱。其中，钣金和喷漆业务占到了售后的30%~40%，而其90%以上的业务收入都是来自于保险理赔。

　　广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚对《第一财经日报》表示，车险新规对4S店的冲击还是很大的，既包括收入总量的下降，也包括了收益的下降。今年不论是车险理赔数量还是理赔额，都下滑了大概10%~20%左右。

　　而一位深圳上海大众的人士对本报记者表示，今年其钣金和喷漆业务量下降了大概三成到四成，以前维修工要加班到晚上10点钟左右，现在最晚晚上8点就会下班了。

　　另外，今年的醉驾入刑使事故车维修数量也急剧减少，这也变相切断了4S店售后维修的一个主要来源，对其盈利产生了影响。

　　目前，售后和新车销售在4S店的利润构成中的大致比例为4：6。不过，在今年车市低迷的情况下，售后占的比例最少在八成左右，新车销售几乎不赚钱，某些品牌甚至是亏钱的。这样，经销商就更为看重来自车险的维修收入。但是，车险新规却使其比重在不断地被压低。

　　而且，续保销售由4S店逐渐过渡到保险公司的电话销售，意味着4S店议价权的逐步丧失，保险公司也就可以不断地压低维修费用，4S店给保险公司的优惠也在不断地增大，相应的，4S店的利润空间也在不断地减少。

　　一位经销商表示，从长远来看，在保险公司和4S店的博弈当中，保险公司会不断地压低理赔额和理赔数量，这将成为一个趋势。这样，4S店的钣金和喷漆业务将逐渐沦为鸡肋。

　　而随着汽车市场的逐渐成熟，4S店的利润来源将主要由售后来贡献，新车销售对其的贡献将主要体现在保有量上。但是，在保险新规不断压缩4S店业务利润的情况下，其利润更多地靠挖掘精品业务以及二手车销售等衍生业务来产生。

　　车险新规及其后续的影响，将是逐渐挤破4S店的一个主要利润泡沫。随着市场的加速成熟，目前在售后收入中比重越来越大的精品等业务的利润泡沫，也将逐渐被挤破。

　　最终，随着汽车市场的逐渐成熟，汽车暴利时代产物的4S店销售模式，将逐渐成为汽车流通行业必须抛弃的盈利包袱。

　　4S店销售模式是在经销商和主机厂地位完全不对称情况下的畸形产物，本身就是一个巨大的浪费。目前，一个主流品牌的4S店投资额都在上千万元。而且，地位上完全依附于主机厂的4S店，其投资几乎完全依赖其投资人，主机厂并不承担任何风险。

　　这本身就是一个巨大的不平等。随着汽车销售业务收益的逐渐下滑，收回成本将变得更加困难。改变这种畸形的销售模式，将不可避免地提上日程。