2011/08/16 NO.123

    作为一款自主品牌的换代车型，奇瑞E5有了非常明显的进步，譬如空间方面。正如很多消费者所关注的，E5的外观内饰的设计基本算是成功的，与奇瑞的其它一些车相比，人机工程学做得要略好，并且在看不见的地方，如底盘悬挂设计的用材方面投入相对比较实在，也很成熟。从经济实用的角度来看，E5有一定的吸引力。

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　　E系列是奇瑞的全新车系，其上市背负着很大的重任，因为像帝豪EC7，比亚迪G3等已经先奇瑞E5一步进入市场，帝豪EC7有着平均月销8千辆的成绩，而比亚迪G3也已经有了一年的市场积累。奇瑞有能力顶住这种压力，创造新的奇迹吗？请关注本期试驾车奇瑞E51.5L手动优悦型（备注：1.5L手动优悦型没有7英寸多功能彩色液晶屏，本车为4S店后加装的配置）。

奇瑞A5前部	奇瑞A5尾部

　　猛然间看奇瑞E5，你会觉得它更入流了，外形看上去很饱满，还有了些许的运动感。但如果你仔细端倪一阵，你又会发现它好像似曾相识。怎么像A5？对，其实E5就是A5的全新换代产品，出自A5的设计平台，对整车进行全面升级，使E5的品质有了明显的提升。

　　奇瑞E5搭载自主研发的ACTECO发动机，1.5L和1.8L两个排量，其中1.5L车型匹配5速手动变速箱，1.8L车型则采用了动力传输更加平顺的CVT变速箱。其中，1.5L发动机额定功率为80kW，最大扭矩140Nm，1.8L发动机额定功率97kW、最大扭矩170Nm，在同级别中都有不错的表现。

　　经过几天的试驾，能够感受到这款1.5L发动机的高效性。虽然起步阶段缺乏爆发力，但如果你希望获得更好的加速感，狠下心将转速提升到2000转以上，E5还是有点暴脾气的。当然，这样的话燃油经济性必然就会做出一些牺牲。

　　虽然是手动挡车型，但上手一点也不难。脚感方面，不沉也不弹脚，在拥堵路况下驾驶会比较轻松。但离合的结合点位有些偏高，如果低一些会更加舒服。

　　档把的用料一般，手感不是很理想，不过档位还算清晰，不容易挂错档位。仍然处在磨合状态中的这辆试驾车，加减档有些生涩，缺乏吸入感，好在档位行程比较短，换档比较省力方便。

　　底盘相对来说是奇瑞的强项，整体感比较强，沉稳紧凑。它的转向较轻，城市驾驶，或原地打轮颇为轻松，不过驾驶起来缺乏路感，也影响了高速的稳定性。

　　这次奇瑞在悬挂设计上很慷慨，为E5装备了同级别中少有的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

　　悬挂的出色设计使日常驾驶更加灵活，细碎的颠簸也被很好地吸收，舒适性把控不错，而且在做一些激烈操控时，也能感到足够韧性的悬挂对车身的良好支撑。

　　试驾过程中，在坑洼路面下，E5悬挂的优势得到了很好地体现，韧性强，没有一般此价位车型特别松散的感觉，一定程度上优于同级竞争对手。