7月19日，北汽集团宣布，将与俄罗斯AMS集团在俄成立合资汽车制造企业——BAW罗斯汽车有限公司。合资公司总投资约1.76亿美元，双方各持股50%，公司规划年生产能力为6万辆商用车，产品涵盖轻型载货车和中重型载货车，全部以“BAW”品牌在俄罗斯当地销售。

　　26日，土耳其TEMSA集团首席执行官Tamer Unlu一行访问了东风公司，表示对东风商用车的中重型卡车很感兴趣，希望从东风商用车中重卡进口开始，发展到能够在当地组装生产，进而扩大到东风乘用车领域，形成长期战略合作关系，以覆盖整个土耳其及所有土耳其语国家。

　　而日前，缅甸旅游局执行长与德国Euracom公司代表一行考察了中大汽车，三方就共同合作在缅甸组建中大客车CKD生产基地展开会谈。

　　今年以来，中国商用车企已不满足于单纯的整车出口，技术输出和资本输出初现端倪，这是否意味着中国商用车出口方式的转变已势在必行？

　　整车出口优势逐渐丧失

　　虽然我国的海外市场进入2011年以来增长迅速，甚至成为低迷的车市中拉动销量的亮点之一。但近年来，汽车企业依然能够感受到日益严峻的出口形势。受人民币升值、生产成本上扬等因素影响，出口利润受到明显挤压。

　　2011年，欧美的债务危机以及国内高涨的物价和紧缩的财政政策，都使商用车企业感受到了压力，全球缓慢的经济复苏也在不断地压缩企业出口的利润。

　　有媒体报道称，人民币升值将使利润较低、而本土化程度较高的自主品牌汽车损失严重。我国大部分汽车出口产品的利润率早已降至10%以下。人民币未来如果持续升值，将使自主品牌已经微薄的利润更加难以维系。

　　另一方面，劳动力成本和钢铁等原材料价格的不断上升，也使得商用车企的成本优势逐渐削弱。中国企业出口的成本优势在近几年或者十几年内都将继续存在。但是整车出口利润有所降低也是不争的事实，企业还是应该提前做好准备。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。

　　除此之外，出口目标市场汽车工业不断发展，再加上经济形势走势不明，一些出口目标市场为保护本国市场，纷纷高筑贸易壁垒。“纯粹的整车出口到一定时候必然会出现同质化竞争。市场壁垒的增加、成本上升等导致竞争优势减少，整车出口会越来越困难。”安凯国际公司总经理助理李国钧这样说。

　　“现在很多出口国在整车进口的政策方面都有很多限制，如复杂严格的认证和高额的关税等等。甚至对所谓的SKD件（大散件）等进口都有限制，规定了享受税率优惠的产品目录。”李国钧解释说：“以前还可以打一打擦边球，现在几乎没有了。包括我们国家现在对于SKD件的进口也有目录。”整体来讲，抬高整车进口门槛是出口目标国家的总体趋势。

　　除此之外，“由于整车出口会对当地产业产生冲击，也更容易受到目的国的抵制。而技术输出和资本输出则能够避开关税，还由于参与到当地的产业发展，会更少遭遇到当地的限制。”杨爱国告诉记者。

　　“国内商用车企寻求更多的出口途径也是被逼的。技术输出和资本输出能够更好地利用当地生产来寻求出口目的国一些政策的保护和优惠的条件，避开关税、运输等贸易壁垒。”李国钧如是说。

　　此外，在出口市场上，除了本国企业之间的竞争，近年来也开始出现来自其他国家的竞争对手。同时，出口目标市场中部分国家为发展汽车工业走中国早期“以市场换技术”的路子，希望引进外资，也是中国商用车企业进一步深入目的国的机会。

　　“出口的目标市场也有‘以市场换技术’的需要，这是当地市场的一些主动需求，国内的商用车企业应该抓住机会。”李国钧告诉记者。