中国车企羽翼渐丰 实力具备

　　继其最初的2004年“金砖四国”研究报告后，高盛世界经济小组发布了后续报告。报告中指出，首先是中国，10年后是印度，将取代美国成为世界最大的汽车市场。这意味着，在国内商用车企业大力开拓出口市场的同时，其他国家的商用车企业也在跃跃欲试。在未来的出口市场竞争中，国内企业仍需相互博弈，却也不能忽视可能成长起来的“外敌”。

　　“中国商用车出口在海外的竞争对手正在加紧赶上，有能力的企业在具备条件的目标市场及早开始布局是很有必要的。”杨爱国分析道。经过多年的飞速发展，中国不少商用车企已具备足够的实力到国外去进行技术和资本的输出。与此同时，在投资国外市场时，多年与国外品牌的合资经验也可以拿来借鉴和使用。

　　“虽然中国的企业在国际市场上所占的份额还不够大，整体影响力也不如欧美国家。但是庞大的市场使得我们的企业在国内积累了雄厚的实力，技术吸收和引进也比以前好了很多，国内车企已经有更多的精力和财力去更深入到国际市场。”杨爱国这样告诉记者。

　　“一是各企业都有一定基础；二是进入的国家也都是发展中国家。”中汽协专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿分析道：“尤其中国商用车的基础相对较好，在发展中国家很有优势。如果要是进入欧美日等发达国家，光是发动机排放这一条就把咱们框死了。”

　　同时，商用车企越来越多地参与到出口目的国市场，与国内企业品牌意识的增强和中国商用车品牌在出口目标市场的影响力日益增加也有关系。“现在中国的商用车品牌在市场占有率较高的部分目标市场，已经具备了一定的影响力。”杨爱国说。如坚持以技术出口为主要出口模式的宇通客车，已占到古巴客车交易份额的九成以上，在古巴建立的CKD工厂开创了中国客车业CKD建厂的先河。

　　李国钧认为，深耕海外市场，也是在谋求品牌国际影响力的提升。商用车企在国内市场积累的经验和品牌效应通过企业的长远规划，是能够在海外市场得到发扬的。“安凯一直都在宣传以品牌制胜、品质制胜，而非以价格制胜。我们在跟海外客户和经销商交流的时候也一直灌输这个理念。”李国钧补充道。

　　此外，谭秀卿还认为，国内商用车企寻求更多的出口方式，也有国内市场产能过剩，将来将过剩的产能向国外市场部分转移的考虑。“这是一种可能的、也是必然的渠道。”

　　杨爱国也认为，虽然近年来出口利润有所降低，但仍然比国内市场利润要高。“肯定有对销量贡献的考虑。商用车这两年国内市场发展不错，海外市场的需求也很大。”李国钧肯定了这种看法：“从前两年开始，很多厂家就开始考虑在海外目标市场当地建厂。有的高调宣布，有的低调运作，大家都处在突破销量增长瓶颈和出口模式单一的过程中。”

　　专家认为 “是趋势也是必然”

　　“从单纯的产品输出，向着技术输出和资本输出努力，这是中国汽车走出去的必经之路。”对于北汽和俄罗斯AMS公司的合资，徐和谊如是说。他认为，此前中国汽车海外出口更注重单纯地获取更多销量，而现在的中国汽车则是追求深耕海外市场，谋求品牌的提升。海外建厂的定位，也会逐步由简单组装车间逐渐向生产基地、销售和品牌传播中心转变。

　　李国钧也认为，由产品输出向技术和资本的输出转变，“这条路是必须要走的，也是个出路。”杨爱国认为：“这是出口的一个发展阶段，也是一条捷径，而且现在的时机也很不错。”他同时认为，中国商用车出口目前仍处于初级阶段，要达到战略性的投资阶段，还有比较长的一段路要走，但转变出口模式已初现端倪。

　　“中国商用车企业现在和将来到国外建厂、技术输出、国外收购，都很正常。尤其在‘十二五’期间，各个企业的规划里肯定都有国际化的打算。”谭秀卿告诉记者，“这是一种趋势，也是一种必然。”