几乎所有人都觉得LAVIDA不像大众车，这恰恰是它刻意强调的特质

　　最早是在网上看到LAVIDA半遮半掩的亮相，后来在车展上又仔细端详，直到现在试驾时的亲密接触，怎么看都觉得这款车不像大众的车，甚至于都不像德国车——如果蒙上VW车标，几乎所有人都不好判定它出身何处——或者可以说镀铬的散热格栅延续自大众旗舰车型辉腾的设计路线，不过这样的“蛛丝马迹”根本不足以成为识别标志，更多的造型元素是全新的。实际上两年前北京车展发布的哪吒概念车才是真正的源头，大灯和前脸的风格一脉相承，从中确实能够看出上海大众设计思想的延续。

大众朗逸2.0L	大众朗逸2.0L

　　国内合资企业基本都有设计力量，但之前不过做一些年度改款或局部手术，还没有得到设计完整车型的机会；上海大众获得了这样的机会，能够在现有技术平台上完全摆脱条条框框的限制体现了他们的勇气和魄力，这本身就值得褒奖。

大众朗逸2.0L	大众朗逸2.0L

　　LAVIDA的外形线条比较流畅，没有什么刻意突出的所谓风格，却也很舒服，这种非常生活化的平实恰好契合了这款车的定位：在紧凑级别中最大限度地迎合家庭用车和低端公务车的需求。细节中可圈可点之处包括：其车身侧面的锐利棱线给LAVIDA带来一些运动和时尚元素，尾部鸭尾造型和横向贯穿的镀铬装饰条也显得比较大气。

　　内饰设计中可以见到一些熟悉的“大众元素”，诸如方向盘、车灯组合开关、仪表盘等，但我们看到的更多还是新鲜气象——仪表板和中控台的配色很协调，尽管用上了在紧凑级别容易招致反感的仿桃木饰条，但颜色和质感都还不错，与中控台上金属色的音响、空调控制面板及旋钮搭配起来比较协调；分离式的杯形烟灰缸、圆形的空调出风口和仪表盘中间的环环相套设计颇有新意，由原来大众车的简单实用主义调整为更加富有生活气息。包括导航、蓝牙、USB接口以及利用闪存实现的虚拟6碟CD功能等等这些数码时代的东东如果出现在日本车或者美国车上面并不稀奇，但如此齐全地配备在大众车上还是会感到有点异样。

朗逸在前排空间的表现上中规中矩，但在总体坐姿上还算比较舒服的。

　　有两点内容是我们最关心的：一是整体工艺质量是否达到大众车的普遍水准，再就是加长了9厘米后能否显著改善后排空间。实际体验，对第一点我们很满意，无论是车身制造工艺还是内饰件的材质做工都是同级别一流水平，保持了大众车的一贯素质，唯有车顶拉手没有回弹阻尼稍显遗憾；对于第二点，我们只有用惊喜来形容——在德国紧凑型车更多偏重个人驾驶乐趣，对后排空间要求不高，而这也造成了该级别国产大众车最大的软肋。

朗逸的后排腿部空间可以媲美B级车了，基本可以满足乘客的各种姿势。

　　宝来的车长不到4.4米，轴距只有2513mm，这么多年它的后排腿部空间没少被人诟病，即便是换代车型速腾，长度也不过4.5米多点，轴距“很保守”地增加到2578mm，和同级别对手2.6米甚至最多到2.7米的轴距根本没法比——LAVIDA的车长达到4608mm，轴距是2610mm，加上德国车原本不处劣势的宽度，其后排空间是相当的宽敞，与对手比毫不逊色，和自己比，就是天壤之别了！