尽管技术方面没有什么新意，但良好的整体感正是大众基因的体现

　　前面说过，蒙上车标几乎看不出LAVIDA是大众车；但如果蒙上眼睛坐在驾驶座上，握着方向盘，把这辆车开起来，就立刻找到了大众车的感觉。虽然PQ34平台不是大众的最新技术，但在目前国内同级别市场上，它的表现也还是拿得出手的；而且加长后的车身与原有底盘的匹配也并非一件轻巧的工作，德国大众的技术优势确保了这项工程的顺利完成。驾驶过程中，无论是山路，还是高速行驶，LAVIDA都表现出很好的车身刚性和扎实的底盘功底，这种良好的整体感正是大众基因的体现。

无论是山路，还是高速行驶，LAVIDA都表现出很好的车身刚性和扎实的底盘功底，这种良好的整体感正是大众基因的体现。

　　动力总成方面没有什么新意，POLO装备的1.6升4气门发动机和领驭的2.0升2气门发动机(调校略有不同)成为LAVIDA的两档配置，都可以选择5速手动变速器或者6速自动变速器。虽然两款动力配置都显得有点“跟不上潮流”，但77kW、155Nm和88kW、180Nm的动力输出倒也符合这款车的使用要求。

POLO装备的1.6升4气门发动机和领驭的2.0升2气门发动机(调校略有不同)成为LAVIDA的两档配置。

　　就我试驾的2.0手动档车型来说，低转速时扭矩很强，其输出峰值是3750rpm，非常适合城市低速工况使用，无论是在市区道路上起步提速还是在山路上超车，都不会有任何迟疑，响应很迅速，与变速箱的匹配也很流畅；自动档车型也可以令人满意，大众采用的这款6速自动变速器在同级别中还是很提气的。而1.6升排量在这个级别属于入门配置，当然就不用在动力表现方面过多苛求了。

与自然吸气发动机相匹配的是5速手动和6速自动变速箱。

　　尽管技术上没有什么惹眼的亮点，但LAVIDA整体比较均衡，延续了大众车一贯的扎实硬朗风格，在安全方面也不含糊：激光焊接车身、驱动防滑系统、胎压监测系统、侧面气囊等等都是标准配置；没有像速腾那样标配ESP除了成本因素外，其车型定位于舒适实用而非运动也是重要原因。