在动力方面，为了更好地享受到减征购置税的政策，同时也为了降低开发成本，奔腾B50搭载了大众目前在国内保有量接近230万台的BWH 1.6升发动机，相信熟悉它的朋友都知道，这款发动机目前主要应用于一汽-大众旗下的速腾车型上。

　　这款发动机的表现虽不能算是完美，但巨大的保有量却体现着很高的认知度。在可靠性和技术的成熟度上这款发动机已经被很多车型验证过，针对不同类型的路况，这款发动机都能有着不错的表现，虽然103马力的最大功率和145牛米的最大扭矩中规中矩，但不到6升的经济油耗，是否会让你不再计较动力上的不足呢？有得就有失，坦白地讲。

　　我本人一贯对于长途驾驶充满着激情，尤其是那种将山道、高速、城乡公路交融在一起的长途驾驶，不仅可以欣赏到车外不断变化的景色，而且对于一款车的全面了解在不知不觉中就已完成。此次的奔腾B50试驾被安排在了风景秀丽的云南，而我们的线路最终确定为由西南边防重镇腾冲到云南的首府昆明。

　　在起初近90公里的山路上，本以为奔腾B50略显“柔弱”的心脏会在行驶中消耗我更多的脚力，但面对坡度不小的山道，近1.3吨的他凭借发动机出色的低扭表现不断击溃一个个陡坡，日本爱信公司生产的6挡自动带手动模式变速器在此也贡献不小，出众的平顺性避免了挡位频繁切换所带来的换挡冲击。

　　得益于马自达6的底盘设计经验，奔腾B50采用了前双横臂式独立悬架以及后E型多连杆式独立悬架，这对于在弯道行驶时保持车身有足够的支撑力起到了关键作用，相比共线生产的马自达6在弯道的表现，奔腾B50给予我们似曾相识的感觉。

　　进入高速路段，过于温柔的动力输出并不能带给我们太多的驾驶快感，那些过于激进的驾驶方式只能抛之脑后，随着速度的提升，挡位逐步升至6挡，由于条件的限制，实际的油耗数据并没有得到，不过在100公里/小时的速度下，转速被控制在了2500转/分之内，相信与同级车相比，经济性能含糊不了。