急需自救的中国汽车产业从2010年的高速发展开始回落。数据显示，今年上半年，国产汽车产销增幅只有3%左右，远远低于上年同期。自主品牌增长3.5%，而合资品牌增长为12.1%。

　　阵地越来越小的中国汽车产业，是用电动汽车技术挽救自主品牌，还是在传统基础上提升自主核心？显然后者更实际。

　　拯救中国汽车产业需要务实。退一步说，即使电动汽车推向市场，受消费者欢迎的电动汽车未必是自主品牌。青睐洋品牌、大排量，鄙视国产品牌、小排量、不允许柴油车上路等一系列问题，都是对自主品牌、节能减排的扼杀。这一切不改变，自主品牌的电动汽车就一定会有市场吗？恐怕未必。

　　中国该学学韩国。在汽车消费方面，全民都以韩国汽车为荣，这在一定程度上激活了韩国汽车企业。而中国很多知名人士及官员，唯恐做国产车会遭人耻笑，这样的消费观念不改变，自主电动汽车他们又能瞧得上吗？

　　中国电动汽车产业的样本企业比亚迪坚定地在这条路上走着。但外部环境、技术不成熟的时机，比亚迪扛起中国电动汽车产业的大旗则很艰难。

　　汽车产业当务之急不是发展电动汽车，而是提升传统汽车技术水平，引导小车消费观念、加大对柴油汽车的使用、提高碳排放指标，轿车轻量化、小型化等，这些远比电动汽车更实际，也更容易得到消费者认同。

　　"传统核心技术很多都被外资控制，中国要想在电动汽车技术上有所突破面临很多困难，电动汽车技术是必须依托于传统技术的。有可能出现的结局是，未来若干年，当电动汽车占据主导地位时，拥有技术话语权的仍是外资企业。"一直关注电动汽车的北京博洋普华科技有限公司总经理杨余庭说。

　　7月20日，上海一辆电动公交车自燃，再次引起了消费者对电动汽车技术、安全性能的担忧。在此之前杭州电动出租车自燃问题未给消费者合理的解释。此次自燃事件，更加重了消费者心中的阴影。

　　关于电动汽车的未来发展，最早研制电动汽车的欧洲已给出了答案。欧洲汽车工业协会北京首席代表戴粼博士表示，鉴于目前全球电动车市场启动的艰难性，当下的电动车浪潮仍然存在再度失败的可能性。

　　或许，这让中国投资电动汽车的热潮可以冷却一下。