2011/08/19 NO.126

    作为比亚迪旗下SUV车型的处女作，S6面世即被定位于中高端城市多功能SUV，惊叹之余不免让人对它充满了好奇。除了与某款豪华SUV神似的流畅外观设计，S6也有着颇为健硕的身躯、宽裕且灵活的内部使用空间，当然，最出彩的依然是比亚迪一贯拿手的高配置，配合其实惠的价格定位，相比对手而言，性价比的优势一目了然。

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　　定位在中高端城市多功能SUV车型的S6，将竞品车型锁定为丰田RAV4、本田CR-V、现代ix35和起亚智跑等，自身8.98~12.98万元的价格区间基本只有竞品车型的一半左右，但从车辆的尺寸大小、内部空间、配置程度等方面来看，S6完全不会输给它们，仅从这一点来看，S6就足以能够吸引很多倾向于SUV的消费者来购买这么一辆既体面又实惠的车型。

　　如果从价格上看，比亚迪S6的竞争车型包括奇瑞的瑞虎、海马的骑士、力帆的X60等等，不过相对而言，S6有着更大排量的动力系统，配置也要丰富很多。

　　与相近价位的自主品牌SUV车型不同，比亚迪S6搭载了相对更大排量的动力系统，包括2.0L和2.4L两款发动机，动力配置与丰田RAV4、本田CR-V等基本一致，比较充裕的动力储备也正符合其中高端城市SUV定位的需要。

　　S6的2.0L车型采用比亚迪自己开发的BYD483QB发动机，最大功率为103kW/6000rpm、最大扭矩186Nm/4000-4500rpm；2.4L排量车型使用了三菱的4G69引擎，其最大功率为118kW/5000-6000rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm。

　　从本次试驾的2.4L排量自动档车型来看，S6的动力输出可以充分地满足城市驾驶，甚至是简单野外路况的需要。起步以及再加速时虽然表现得较为平缓，少了些干脆劲儿，而且转速超过2500rpm发动机噪音就会十分明显，但S6整体的动力水平在正常平和驾驶中还是能让人满意的。

　　4速自动变速器相对来说没有太多的竞争优势，升降档的动作有些迟缓，换档时的顿挫感也不可避免地对乘坐有些许地影响，但考虑到成本及使用中的可靠性，也就能让人乐于接受了。

　　底盘方面，S6采用了前麦弗逊式独立悬架，后麦弗逊配三连杆式独立悬架，在保证稳定性的前提下，悬挂的整体调校更偏向于舒适性，能够将公路上琐碎的颠簸感有效过滤，即使是行驶在比较糟糕的路况也完全不会有生硬感。不过，软化的悬挂加上车辆较高的重心，在过弯时必须控制好车速来避免更大地侧倾。

　　车辆的驾驶感觉与日系车十分相似，轻柔的转向十分适合城市驾驶，轻便省力。制动力在操作中的变化明显不够线性，制动踏板的后半程才能更加有效。