如今购车，外形被越来越看重，特别是现在80后成车市主力，作为标榜时尚、个性的一代，口味自然很难调。此外，多年来的市场起落证明，倾城之美或许容易审美疲劳，但和谐大气却是经得起考验的成功之选，因而世嘉三厢的整体设计中结合了中国消费者喜好的含蓄审美观。

    内饰的变化少得可怜，甚至可以说是没有。（当然，东风雪铁龙也没必要在这上面下太多功夫）。惟一可以称得上亮点的是：世嘉VTS版本的深色内饰这次在世嘉三厢上的全面引用。准确地说，这是我第三次去体会什么叫“眼不离路、手不离盘”，曾经的不适应感逐渐被如今的熟悉和熟练所吞噬，这就是雪铁龙独家的显示屏和方向盘“艺术”带给我的感受。

    对于车内尺寸，由于世嘉三厢的轴距并没有提升（比凯旋短了100毫米），虽然这肯定是“好事”，但由此导致他的乘坐空间仍只能算是中规中矩，尤其对于后排乘员来说。

     世嘉三厢与“大哥”保持了动力传动组合的高度一致性：其有1.6升和2.0升发动机可选并搭配了5挡手动和4挡手自一体变速器。其中2.0升发动机147马力的最大输出功率顺滑且有张力，像是一杯加奶的浓香咖啡，没有意式浓缩般猛烈，却在丝般享受间给你兴奋。行走于山路，速度张弛之间，那种更加似曾相识的感觉则从他的Tiptronic智能变速器传来。可以说，世嘉三厢的动力“传承”很儒雅，在隐约中给人挡位变化的讯息。

    尽管加了个短小精悍的“尾巴”，但不可否认的是，世嘉三厢并没有丢掉“雪铁龙味道”。如果你是那种挑剔的驾驶者，仍旧可以得到足够纯正的享受。同时，在试驾过程中，我似乎感到雪铁龙这次的调校重点向运动性又倾斜了一步。悬架行程短促，后段尤其有韧性，这是我对他的评价。而这一切还是通过被视为“简单”的悬架形式打造而出的。毕竟车无完车嘛，世嘉三厢依然存在不够完美的地方，比如在超车时，你会察觉到转向的直接感略差，车尾的跟随动作也不够迅速。

    最后，告诉你个好消息，世嘉三厢将推出天窗版车型。这无疑释放出一个信号，法国式的浪漫终于开始尝试妥协和变通，东风雪铁龙也变得更加务实。此外，新增的电子油箱盖车内开启功能确实是个不错的小配置。同时，还要告知你个略显遗憾的事情。世嘉三厢的低配车型均只有双安全气囊，而前排侧气囊只出现在豪华型中。

    至于消费者日渐了解其重要性的ESP系统，这回却只能在豪华型以上配置的基础上进行选装，不免有些诧异。车辆安全方面，世嘉三厢同样采用了3种防盗技术：转向柱锁机械防盗、电子报警器警戒防盗以及发动机电子密码CAN网防盗（防盗密码随机产生并传输校验），可以说，是一辆真正盗不走的车。

    每一个成功的车型背后，必然有一个强大的市场战略，一个正确的战略可以约等于成功。近几年，为了迎合紧凑型车战线的贴身肉搏战，各大厂商开始玩起了“组合拳”：卡罗拉、伊兰特悦动的“两代同堂”，福克斯、Tiida 的“3+2”等皆为这一战略的成功之作。

     面对竞争对手强大的实力， 东风雪铁龙也为世嘉三厢量身定做了“双子战略”。不同于对手的“3+2”，世嘉使用的是“2+3”策略。从实际销售的角度看，虽然世嘉还未有令人惊喜的销售数字，但稳步上扬的态势却是有目共睹。世嘉三厢的上市，将与世嘉“双剑合璧”，全力抢占细分市场。