性能极致，留有遗憾

　　这两部车都不是靠样子来唬人的，一个是卡宴里面的Turbo型号，一个是宝马X6加上一个衬上红蓝双色的M——了解这两家擅长造运动车公司底细的人都知道，这样的后缀意味着什么。

　　保时捷的Turbo型号就意味着500马力，不论是911跑车，Panamera四门房车还是这款卡宴越野车，当然911更传奇一点，凭借一台3.8升水平6缸发动机征服了无数车迷的心，而Panamera和卡宴都是更加需要稳重的V8发动机——这个“稳重”只是相对的，真正驾驶起来会清晰地感觉到，这的确是保时捷，渗透至骨髓里的灵动，依然会显现到这样一部净重超过两吨的大块头上面，这样的传统实在是太顽固了。

　　甚至在开着它完成绕桩测试时，你尽可以把它当做一辆四驱的轿跑车来摆弄：指向清晰的方向以及轻巧柔韧的回馈力度、调到运动模式之后的硬朗底盘以及良好的循迹性，侧倾控制得很好，还有四个驱动轮出色的抓地，即便关掉PSM它也不会出现过分挑逗驾驶员的举动。

　　卡宴Turbo装备的4.8升V8发动机采用了双涡轮增压，最大功率达到368kW(500hp)/6000rpm，最大扭矩也是整数，达到700Nm，输出转速范围是2250-4500rpm；从这点上看它和宝马X6M算是互有胜负，X6M也是V8，也是双涡轮增压，排量略小是4.4升，功率却更大，达到408kW(555hp)/6000rpm，扭矩输出略小，也有680Nm/1500-5650rpm。总体看来宝马更擅长飙高速，动力储备更充沛，峰值扭矩输出的范围也更广，能够在高速公路上肆无忌惮地撒欢——当然最好是像德国那样的不限速路段。

　　而落实到起步的爆发力，卡宴则占了轻量化的便宜，整备质量比X6M轻了将近200公斤，实测的0-100km/h加速时间只有4.8秒，0-400米加速只用了13秒，这两项成绩和对手相比都有微弱优势。此外，中途加速也是卡宴稍稍占优，这有点出乎我的预料，卡宴匹配的8速自动变速器表现得过于轻描淡写了，致密的速比过渡令其动力输出非常从容，在不经意间就痛下杀手——真有些使刀的感觉，耍出神出鬼没的招式来，任你有千钧的力气也被化解为无形。

　　而X6M的操控感觉就十分霸道了。方向的感觉是偏硬朗的，但又不是那种纯粹的运动化的重手，似乎是有意把力道的回馈做出硬朗的感觉来，说实话，这种刻意的营造氛围并不会博得我的好感，驾驶大型SUV还是更顺畅一些为好。不过说实话，开着X6M就干脆忘掉它是SUV吧。不说别的，就看其275/40R20和315/35R20的前后轮胎吧，完全是一部后驱GT的路数。无论是拿它做绕桩测试，还是在山路上攻弯，其动力和底盘的呼应，都是非常典型的宝马运动轿跑风格。选择X6就不该是追求舒适享乐的乖宝宝，再加上一个M就更是暴力美学的代表；这种驾驭感，不仅能够获得非同寻常的乐趣，也给驾驶员带来了与机械深度交流的满足感。

　　两款车都堪称公路上的顶尖高手，这次对比测试留下的遗憾是我们没能充分地感受一下卡宴Turbo的越野本领。它具有三种越野模式可供选择，分别可以锁止中央差速器或后桥差速器，可调空气悬挂能够改变底盘高度和减振阻尼，在越野圈内是不容小觑的硬派高手。至于X6M嘛，它就无所谓了，越野？这可不是它的口味。

　　刀与枪的较量，不需要决出胜负

　　卡宴Turbo和宝马X6M的较量，说起来是很容易让人兴奋的，有点像火星撞地球——其实恰恰火星和地球是最友好的，身处同一星系的两颗相近的行星自然会和平共处各取所需。所以它们之间的争斗也不必决出胜负，我们见识了刀与枪的较量，也对它们的性格有了新的理解。

　　据说碧玉刀代表诚实，卡宴Turbo就是这样，不管它是什么体型，不管它有怎样了得的越野本领，但它永远都还是保时捷，骨子里的灵动从未改变；霸王枪的实质是勇气，驾驭宝马除了要有技术，还需要一点勇气，X6M尤其能够体现出这样的勇气和征服的快感。