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　　难道路特斯不再是曾经那家以技术见长、推动过整个汽车工程发展并以生产最纯粹的驾驶机器而闻名的公司了吗？对于如何经营一个汽车品牌和汽车公司，Dany Bahar有着自己的理解和认知。虽然Bahar认为自己不是一名传统的“汽车人”，但他的确对汽车很在行。在成为法拉利高级副总裁之前，Bahar曾帮助红牛（Red Bull）进入赛车领域。尽管Bahar获得的MBA学位不是工程类，但凭借其非凡的职场经历，他在职业生涯中的大部分时间都在与汽车打交道。

　　但这些能说明什么呢？能说明他适合掌管像路特斯这样的老牌英国品牌吗？“自助者，天助之”。Dany Bahar一向是一个很会学习的人，他很快在路特斯找到了自己的感觉和位置，当然这也离不开朋友们的帮助。自掌管路特斯以来，他引进了一支重量级的汽车人团队，以确保路特斯在今后的超速发展。他从法拉利带来了他的得力助手Gino Rosato，担任公司业务总监。随Rosato一起加盟路特斯的还有法拉利概念车设计总监、雪铁龙前设计主管Donato Coco，现任路特斯设计总监。Bahar从奔驰A MG挖来了他的新任首席技术官Wolf Zimmermann以及新任首席运营官Stephan Pathenschneider。接着，他又从保时捷找到了他的新任运营总监Michael Och。此外，他最近还请来了刚刚退休的通用汽车副总裁、可谓是“汽车人”典范的Bob Lutz先生出任路特斯的顾问。正如Bahar 所言，“我不是一名真正的汽车人”，但他聘请的人却都是全球汽车界的翘楚。

　　做你所想的跑车

　　Dany Bahar非常清楚，虽然拥有合适的人才是良好的开端，但如果管理结构不合理，依然会阻碍公司的发展。不过据Bahar下属表示，路特斯的管理结构与公司创始人柯林·查普曼的理念“simplify then add lightness”（简化，轻量化）一致。为了说服Zimmermann和Coco等超级人才加盟路特斯，Bahar必须拿出一些有特殊吸引力的东西，而不是高薪，因为他们在原来的职位上可能会挣更多的钱。Bahar是一个懂得经营公司、更懂得经营人才的管理者，他为提供这些汽车天才们提供了一个其他品牌无法企及的平台——他们可以用自己的方式自由设计和制造汽车，无需向董事会和委员会汇报。Coco负责产品设计，Zimmermann负责技术制造，而Bahar则负责签字同意。对于竞争对手来说，这几乎是不可能是事情，但在路特斯，一切就是这么简单。

　　低调的Wolf Zimmermann说：“我拒绝了Dany两次。直到有一天我坐飞机时看到一本著名杂志对Dany的采访文章，我才决定接受这个职位，因为我太喜欢他的计划了。过去这段在AMG做研发总监的日子，让我觉得已经有些沉闷。AMG起初是一家独立公司，但已经完全被梅赛德斯－奔驰收购，我认为其慢慢失去了自主性，作为一名高性能汽车的爱好者，我会对此感到非常难过。Bahar为我提供了打造全新发动机和全新汽车的机会。对于我来说，还有什么比这更有意思的工作吗？”

　　“如果我造的车两年后就落伍了，你可以当面指责我。”Zimmermann说，这是他到任时给Dany Bahar的承诺。

　　Donato Coco也有类似的故事。这位前任法拉利设计与开发总监曾主导设计法拉利458 Italia、F430、Spider 16M、California和599XX等车型。Coco在加盟法拉利之前，还曾在雪铁龙担任首席设计师，操刀设计车型包括Xsara、Picasso、C3和其他车型。虽然他在法拉利没有感受到Zimmermann在AMG所感受到的相同压力，但他在挑战法拉利设计极限方面能做的事情有限。法拉利对其形象的控制——从每款车的外形到客户感知车辆的方式——相当严格，这已不是什么秘密。路特斯的职位为Coco提供了施展其设计才能的机会，由此带来的结果是路特斯的发展明显区别于Mike Kimberley掌舵的那些年。

　　巴黎车展的尝试

　　在2010巴黎车展上路特斯首次展示了6款概念车。虽然很多人对其棱角分明的新造型设计感到惊讶和困惑，但这些车并不像第一眼看上去那样与以往不同。在Coco看来，可以为路特斯的“微笑式”造型增加一点新意。他让Elise上翻式格栅回归到1960年代Elan的最初样子。这并不是说，巴黎车展上所看到的新型棱角设计没有先例。Coco指出，标志性的路特斯Seven和著名的路特斯49一级方程式赛车，尤其是棱角分明的格栅设计，正是其灵感之源。

　　花了一年时间组建管理团队之后，Bahar和团队成员开始思考业务发展之路。同时打造若干概念车的计划于2009年12月启动，目标是在2010年10月的巴黎车展上展出这批概念车。原先的计划涉及4款车。City Car由 Lotus Engineering独立研发，以展示他们在替代能源动力方面所做的工作，Eterne四门豪华跑车当时还只是一幅草图。直到Bahar和Lutz在距离巴黎车展只剩下2个月的时候偶然发现了这幅草图，Eterne概念车才获得批准。这辆概念车在车展开始前15分钟才缓缓驶上展台，最终却成为路特斯展台之星。

　　脱胎换骨的蜕变

　　在2010巴黎车展上，Bahar宣布，参展的6款路特斯概念车中5款车不仅要量产（City Car晚些时候获准量产），而且将搭载丰田发动机，即配置在雷克萨斯IS－F上的416马力5．0升V8发动机。一个月内，该计划被取消，Zimmermann获准设计全新的4．8升V8发动机。

　　发生了什么事？Bahar解释说，一方面，Zimmermann表示，雷克萨斯所使用的发动机并不适合安装在Coco的概念车上；另一方面，雷克萨斯也表示不愿分享技术。最终，Zimmermann对外宣布，第一台原型发动机将于8月18日点火，并将在新款Esprit 2013年上市时首次亮相。与此同时，Zimmermann的团队正在研发结合了电动马达和动能获取系统的全新后驱变速器。然后，他们需要针对横置发动机汽车将其改装成全新前驱变速器。他们还可能为Eterne研发类似于法拉利FF的双变速器解决方案的四驱系统。

　　Dany Bahar深知这一点：助跑一家汽车公司，需要的不只是闪亮的新设计和出色的新型发动机。如果路特斯想让其忠实客户相信这些新款汽车配得上路特斯的黄绿标志，则必须将路特斯闻名于世的跑车灵魂注入到这些车辆中。

　　对Bahar来说，路特斯的灵魂就是“真实的驾驶体验”。这意味着，未来的车辆不会有妨碍汽车操控和性能的复杂电脑程序。尽管这可能对一些日系高性能汽车有用，但Bahar表示这不是路特斯的方式。他认为，跑车必须有“真实的”个性和情感，而这些是无法从电脑程序中获得的。

　　Bahar表示：“‘完美的’跑车并不是路特斯唯一的追求。人们也不一定需要‘完美的’汽车，我们需要的是更‘真实的’产品，产品列表上的那些数字并不是我们优先考虑的因素。”

(责任编辑：眭江华)