底盘调校更倾向于乘坐舒适性

　　他的底盘调校也更倾向于乘坐舒适性，比较柔软的悬架可以过滤掉许多小沟坎造成的颠簸，乘坐在后排不会感到一颠一颠，舒适性不错。但同时，方向盘对路面状况的反馈就显得有些不足，由于悬架偏软，转弯时车身侧倾的感觉也比较明显。

　　目前EC8 搭载的是三菱2.0 升4G63 发动机和2.4 升4G69 发动机，匹配三菱4 挡自动变速器和Getrag 5 挡手动变速器。这些动力配置已经在无数车型上得到验证，虽然技术谈不上先进，性能也只是中规中矩，但调校已经非常成熟，稳定性和可靠性都相当出色，维修保养也很容易。同时，吉利也在按部就班地研发自主动力总成，预计EC8 到明年就会换上吉利自己制造的"心脏"。

　　虽然收购沃尔沃让吉利无限风光了一把，不过吉利人的未来规划很务实：首先在五年内赶超韩国车，2015 年实现国内100 万，全球200 万台的销量。对消费者来说，中高级轿车在国内汽车市场上已经是司空见惯的产品了，不过对自主品牌企业来说，制造一款这样的产品并不容易。帝豪EC8 的问世让吉利自主生产的轿车向国际化又迈进了一步，向更高级的轿车又迈进了一步。截至发稿时，吉利还没有公布他的售价。于是，就有了下面这段路人甲和王超辉的对话："哎？这车卖多少钱？""不知道，还没上市呢，估计15 万左右吧。""15万？要真是这个价，那可挺值的！"

　　如今的吉利还不求做什么王侯将相，但许多年以后呢？可说不准。