捷达是夺取低端市场的特殊武器

　　大众品牌的车型当中，捷达是一个面向低端市场的特例。想当年，捷达也曾年轻过，江湖人称捷达王。20气门1.6L发动机最大功率74kw，最大扭矩150N•m，最高时速达到190km/h，成为当时国产车的性能之王。这款中国车坛的创业元老，像电影界的不老传奇，年轻时作为青春偶像雄霸一时，年长后又以中流砥柱的姿态巩卫江山，角色变幻，纵横20载，屹立不摇。如今捷达的价格早于下探到7，8万元，以超广的产品知名度，经典皮实的造型，低廉的价格，便宜便利的维修保养，每年超过20万的销量证明了，在中西部地区和三四线城市，捷达依然是非常符合消费者需求的产品。坊间更有传闻，捷达将于明年推出新的换代之作，廉颇虽老矣，而不必问其尚能饭否。

　　产品线短板和未来方向探讨

　　短板：

　　1.SUV板块的成长速度惊人，利润率高，而在SUV中占份额最大的中端SUV市场，一汽大众依然是一片空白。

　　2.随着车市的不断成熟，和竞争的日趋激烈，细分趋势会越来越明显，一些原本较为边缘的细分市场和利润较薄的细分市场，如MPV，A0级车，也会成为一汽大众潜在的补强机会。

　　未来布局方向探讨：

　　1. 近期有消息说，奥迪将要增持一汽大众9%的股份，作为回报，大众将要提高投资，并将提高奥迪品牌在一汽大众中的产品比例。考虑到奥迪单车利润远高于大众，且供不应求的现实，考虑到中国经济的不断增强，富裕阶层的规模空前庞大的背景，再考虑到依托一汽大众强大的零部件本地化实力，潜在国产奥迪车型相对于其他豪华品牌所具备的定价优势。考虑到以上种种，奥迪产品比例的提高是完全符合商业规律和资本意识的。也许继奥迪Q3之后，我们很快还会听到奥迪A3轿车，A3掀背车的国产消息。

　　2. 大众品牌方面，除了维持现有产品线的正常更新，也许SUV的导入将是一种必然。而其余的短板如MPV和A0级等，个人来看不必优先考虑，即使短板依然是短板，也不会影响到公司的经营质量，若有弥补，实属锦上添花。此外，像大众CC，Golf GTI这样的个性魅力车型，也许会更多出现在一汽大众，这也符合这个企业一贯的做法，原汁原味的德国制造，有时候不会过于在于小众车型的销量，而是看重他们对于品牌的长期贡献。

　　3. 新品牌西亚特明年就将由一汽大众负责进口销售。这个由大众控股，来自西班牙，销量也大部分集中于西班牙年轻运动的汽车品牌，个性鲜明，充满激情，无论是风格还是定位都与大众品牌有明显的区分，其天然的差异化是好于上海大众的大众与斯柯达品牌的。与进口试水一起，相信一汽大众已经开始了西亚特本地化的规划，毕竟这样的小众平民品牌不存在长期进口销售的实力基础。按照常理推算，将来西亚特的产品线，定位将低于大众品牌，多半集中在小型车，主要有两种产品，一种是填补现有产品线未覆盖到的部分，如A0级的Ibiza和SUV概念车IBX的量产版，填补空白，避免自相残杀；另一种则是与现有一汽大众车型同平台的衍生车型，如与Golf共平台的Leon，这样可以利用零部件的共用化，降低成本，提高价格竞争力。

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