20年，已经可以称为一个“有历史”的公司。今天，一汽大众迎来20岁生日，20年的发展历程中，一汽大众风光过、失落过，凭借着高尔夫6等产品的热销，又迎来了“第二春”。市场需求旺盛的同时，也因加价、等待时间长等问题引发不少消费者投诉。看来，能阻止一汽大众的，只有擅长服务的海底捞了。

　　两款车

　　捷达和高尔夫6开启两个时代

　　20年前，一汽大众以“捷达”开启在中国汽车市场的征程。20年后，一汽大众在售车型已经扩充至6款，上个月还坐上了月销冠军的宝座。

　　笔者看来，在一汽大众20年的发展历程中，有两款车起到至关重要的作用。一款是捷达，另一款是高尔夫6。

　　捷达的地位不言自明，不仅在一汽大众的历史，甚至在中国汽车史都有着重要意义。省油、皮实耐用，捷达是汽车私有化最初的宠儿。捷达至今仍在销售，与其说是用户选择了捷达，不如说是市场选择捷达留了下来。它至今都是中国保有量最大的车型之一。

　　捷达奠定了一汽大众的“江湖地位”，而高尔夫6则带领一汽大众进入了永远缺货的“供不应求”时间。高尔夫6之后，无论是GTI、CC还是新近上市的迈腾，一汽大众的车出一个火一个，必先以加价开局，然后订单排起长队。消费者经常诟病其销售人员牛气哄哄，加价提车、等待无止境。这么看来，能阻止一汽大众的，只有擅长服务的海底捞了。

　　弯路

　　产品跟不上时代必然要吃亏

　　现在的一汽大众固然是一片欣欣向荣的景象，但这20年中，他并不是没有走过弯路。早期大众对中国的技术封锁，致使一汽大众躺在捷达热销的温床中长达10年时间，直到2001年，才有第二款产品宝来问世。

　　然而，市场竞争加剧以及自身不善于营销等原因，致使一汽大众在2003年—2005年推出的第三款产品——第四代高尔夫，基本可以算是以失败告终。到2005年结束，上海通用已为王者，南北大众从占中国80%的市场份额，滑落至仅剩20%。

　　在此后的三年时间，虽然一汽大众以每年一款新车的速度，将速腾、迈腾、新宝来相继推入市场，但是彼时的大众仍在吞噬着太晚向中国“敞开心扉”恶果——虽然已经逐渐意识到导入先进技术的重要性，但需要时间来实现，现状是三款产品价格高油耗高，销量都很一般，捷达仍是经销商赖以冲量的主力选手。

　　这三年，恰恰给了日系车崛起的机会。日系车的凭借经济省油俘获了大量消费者的心，雅阁和凯美瑞迅速垄断了中高级车市场，日系车VS德系车处于完胜状态。

　　转折

　　“TSI+DSG”带来的变化

　　转机或许是从一汽大众赞助北京奥运会开始的，在全球经济疲软的情况下，中国经济的良好发展态势让大众决定将重心向中国转移，DSG成为最早被提上导入中国日程表的大众核心技术。

　　在迈腾率先导入DSG之后，这项技术在中国的影响力逐渐发酵，此后速腾成为第一个应用“TSI+DSG”的车型。直到高尔夫6上市，一汽大众开始呈现爆发态势，销量和口碑同时大幅增长，不仅新车型屡战屡胜，还带火了迈腾、速腾和宝来。

　　时下，一汽大众佛山工厂正在如火如荼的赶工中，落成后将有效缓解一汽大众目前面临的产能瓶颈。随着2013年佛山工厂投入使用，一汽大众在南方的市场也将进一步扩大。

　　可以说，一汽大众今天的热销，是押对了“技术牌”这个宝。无论何时，好的产品都是消费者所需要的。

　　（文/孙宇 作者系《法制晚报》汽车记者）

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