驾驶劲炫就像驾驶一台被架高的翼神,对于智跑来说动力性不是问题,问题在于调校上
很难找到一个词语来形容开过智跑后的感觉,它并不是一款驾驶起来能让人愉悦的车型,但这却并不意味着它很乏味。相反,它灵敏的油门设定为你在城市拥堵路面跟车提供了一些方便,只是踩踏油门踏板的力度需要技巧掌握,稍稍用力,动力就开始迸发出来,然后踩着同样灵敏的刹车,制动力的介入让车身一窜一窜的颇为难受。
说到动力性能,尽管智跑的油门设定过于灵敏,但它的输出相比劲炫来说更为直接,尤其是在40-80km/h这个速度区间,发动机排量虽然只有2.0升,但在6速自动变速器的帮助下,你能感受到强烈的提速感。只是车速表指针一旦越过100km/h,转速表越过3500rpm以后,发动机便开始“雷声大雨点小”——只有巨大的声响,却没有与之匹配的中段提速能力。老实说,智跑维持在80km/h这个速度上行驶最舒适,噪音小,油耗也更经济。
智跑不是运动型轿车,它仅仅只是一款紧凑型SUV,并且2.0升发动机有如此表现也在情理之中。不过比较有意思的是,当你想要全油门加速时,智跑的方向盘会产生一股扭力,加速时会不自主的跑偏。
让我们来看看劲炫的动力表现吧,它装备的发动机为4B11型2.0升,这款发动机与智跑上那台G4KD 2.0升发动机属于GEMA 2.0系列,最大功率比智跑低了10kW,最大扭矩却多了3Nm,动力、体重都没有优势,不过驾驶它你总会有一种想要看看这款车有多大能耐的冲动。
CVT变速器开起来舒舒服服,换挡感觉也模模糊糊,它模拟了6个挡位,反应倒是比智跑那台6AT要敏捷一点。尤其是用手动模式控制的时候,加减挡几乎随叫随到,配合它偏硬风格的转向和油门,想不开快都难。这台4B11跑起来有比较线性的动力输出,这应该和CVT变速器有关,动力在2500rpm以上表现得很活跃,哪怕是把发动机逼到6000rpm,CVT也仍然在持续畅快的传递动力。唯一的缺憾是这台发动机在日常运转中的共振和噪音偏大,至少比国产翼神少了一些平顺感。
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