在操控环节劲炫与智跑拉开了距离，不过韩国车在细节的提升仍能让你欲罢不能

　　劲炫是那种一旦开起来就会感觉很熟悉的日本车，虽然它相比丰田、日产的同级别车型又是另一种感觉，但包括车内氛围以及线性的刹车设定在内的各种感觉，仍旧是原汁原味的日本风格。它的悬架和欧蓝德一模一样，为前麦弗逊、后多连杆的结构，整体设定偏向硬朗，但这种硬的风格中带有一股韧劲，在保持足够的侧向支撑力同时还能提供不错的舒适性，而且整个悬架在工作中保持着厚重的感觉，这也算是比较典型的三菱风格。

　　智跑的行驶风格则像一位新朋友，需要重新认识一番。它的悬架与ix35一样，都是前麦弗逊、后多连杆的设计方案，不过在调校风格上已经与狮跑截然不同。在普通路面上行驶时，智跑的悬架表现出来的是扎实和硬朗，不过一旦走在破损的路面上，它的硬朗就有些不留情面，一点吸震的能力都没有，舒适性大打折扣。这其实和韩国人在设计和选料方面有很大关系，趴在地上看看智跑后悬架上的螺旋弹簧，几乎是上下等径的，并且能感觉到减震器的阻尼模糊，这是造成它悬架硬度大的原因之一，吸震能力不太好。

　　驾驶风格的迥异就如同这两款SUV各自拥有不同风格的外形特征一般，当如此没有关系的两款SUV放在一起比拼了一番后，却又浮现出如此多的关联性，真是无巧不成书。也许看上智跑的人并不会考虑劲炫这款特别的车型，但同处在这个车型级别里，它们共同面对的却是一帮并不太大的消费群体。手里握着20万元想要买一辆在城里边开的SUV，选哪一辆好？除了CR-V、RAV4、途观、奇骏这些老面孔外，今天我们给出了不同的答案。

　　智跑和劲炫到底还是有什么特点？让我再想想。智跑的中控台布局和按键做得很像奥迪的产品，让人怀疑“彼德兄”是不是串通了奥迪的供应商；它的横向空间很宽敞，即便副驾驶座坐了人，右手也可以扶着挡把开车，不至于显得拥挤。

     劲炫的全景天窗虽不能开，但它有电动遮阳帘和橙色的氛围灯，劲炫的仪表盘是彩色液晶屏。很遗憾的是，在城里试车的这几天我根本没有找到开启和关闭4WD的区别，而这似乎也印证了开SUV更多就是一种感觉吧。

　　全球发动机制造联盟

　　讲到动力单元，其实我们不该忽略起亚与三菱之间存在的关联。2002年克莱斯勒、三菱与现代合资成立了全球发动机制造联盟（GEMA），三家拥有相同的股份，不过在2009年菲亚特接手克莱斯勒时，三菱和现代退出了这个组织。全球发动机制造联盟组织由现代集团牵头，集合了三家汽车公司的最新科技，研发基地设在美国，在全球设置了五个工厂，总产量为150万台。GEMA成立后着重研发排量为1.8、2.0和2.4升三个级别的直列4缸发动机，在三个汽车集团里，有多款车型装备这些发动机，根据车型不同每款发动机的调教也不相同。

　　在智跑2.0升车型上装备的代号为G4KD的发动机，其属于Theta-Ⅱ系列，它与ix35共享这台发动机。这台机器与三菱劲炫上那台4B11同属于GEMA2.0升系列，排量为1998mL，压缩比同为10.5:1，缸径和行程同为86mm，属于平衡功率和扭矩输出的发动机。这个系列的发动机拥有这个排量机型的主流装备，例如进排气正时控制、铝合金缸体和缸盖、正时链条，并且还能升级为缸内直喷形式。

　　编辑观点

　　曾俊夫

　　智跑我开了3天，劲炫我只开了2天，虽然和这款日本车接触的时间稍短，但之后再开智跑就觉得驾驶感受索然无味。韩国车现在普遍的特点就是好看、开起来上手快、保修期长，不过真要是对操控有点要求，现在的韩国车还是不太合适。

　　徐霆

　　虽然三菱劲炫在一些细节的处理上还是要胜过韩国对手，但是毫无疑问，智跑的样子才更炫，这也是现在买车人看重的。这样的城市型SUV还是卖相更重要，什么性能、越野之类的诉求倒还在其次了，恰好智跑更容易博得我的好感。