“出租车服务质量集中整治行动”关切了百姓的关切，然而面对“打车难”的症结，此举却未必对症下药。

　　在北京，打车开始变得难了。越来越多的乘客发现，不仅被拒载、绕路、议价，而且等候的时间越来越长，有时等半个小时也未必有空车来。为此，北京有关部门要求出租汽车企业确保95%以上的出车率，的哥错开早晚高峰交车，倡导节假日、恶劣天气多出车，遏制一些严重服务违规行为。

　　“出租车服务质量集中整治行动”关切了百姓的关切，然而面对“打车难”的症结，此举却未必对症下药。

　　光靠倡导，强调企业自律，严惩违规，不仅解决不了百姓打车难问题，还可能使措施遭遇“上有政策下有对策”的解构局面。

　　由此不能不辨析打车难的原因。从出租车司机的角度设身处地地考虑一下，就不难发现，物价上涨、油价高企，甚至有的公司还上调“份子钱”，直接挤压的就是司机的收入空间。一边是八小时内挣份子钱交公司、八小时外才给自己挣，一边是早晚高峰时段、恶劣天气堵在路上，成为司机的双重心理压力。为此，出租司机就必然会做出有利于自己的选择，而不是在宝贵的时间内做效率低下的事情，甚至宁可在家歇着也比在外堵着强。而在尾号限行等措施出台后，打车需求增多，也就使打车的供需矛盾更为紧张。

　　解决打车难，经济杠杆是有效的，此次行动却没有用。面对高企油价的压力，一直是由政府的补贴和乘客支付的燃油附加费分担，剩下的就由司机去消化，独有出租车公司逍遥在压力之外。无论外界环境条件怎样变化，份子钱依然雷打不动。今年4月，上海就降低出租车份子钱，每车每月至少降350元。北京也不妨顺着这个思路想想办法。

　　从根本上说，出租车经营体制的改革才是解决打车难等诸多问题的出路，但不少地方一直未动此念头。在根本解决之前，上述经济杠杆的刺激作用还是能收到一定缓解效果，同时更多投放出租车进入运营市场也能缓解供求紧张状况。只有把这些“疏”字的文章做足了，“堵”的解决才变得顺理成章，对拒载、议价、绕路等违规行为进行严惩才见成效。

　　打车难让乘客心烦，百姓也满心期待政府部门去解决这个问题，但公众更期待解决的办法切实际、有显效。如果不能建立长效机制，发挥市场这只“看不见的手”的作用，严管整治的效果就未必能长久。如果打车难的缓解，只在此次集中整治行动的50天，行动结束难题回潮，岂不令公众哑然？