继全国各大城市出租车新一轮涨价潮之后，上海出租车价格上调已在意料之中。

　　“大太阳底下，连续三辆车都是涨了价的红标！”家住宝山区美岸栖庭的王女士准备去杨浦区国定路的朋友家作客，面对为什么不坐公交这个问题，王女士掰开手指算了起来，“如果赶公交的话，很麻烦的，我要先走十多分钟去坐3号地铁，再转966路车，绕了一个大圈，至少花上40分钟。”相比坐公交，打的要方便许多。六分钟后，王女士终于看到一辆闪着诱人光彩的未涨价的蓝标车，她毫不犹豫地把车拦了下来，笑着说：“一来一回，儿子的酸奶钱就省出来了。”

　　这是自7月9日出租车开始涨价后，上海街上出现的景象。据了解，此次调价将于8月1日前全部完成，期间将出现新老价格并存的现象。许多人为了省钱，对红标的涨价车避之不及。两元钱，对于普通老百姓而言，不是没有感觉的。

　　是涨价？还是涨价？

　　自从今年4月长春、北京开征了一元出租车燃油附加费，拉开了涨价的大幕后，起步价、单价、燃油附加费等或以“男子单打”，或以“男女混搭”的方式亮相人前。

　　南宁增加至两元，深圳甚至调高到三元，太原虽然取消了燃油附加费，但日间基本单价每公里1.1元调至1.6元，夜间由每公里1.3元调至1.8元。还有一些地方采用“曲线涨价”的方式，比如大连设立“时距并进”计价方式，当出租车车速低于12公里满5分钟后，收取每分钟0.3元的“等时费”。

　　很快，上海也跟上了涨价的步伐。6月13日，备受市民关注的出租车价格听证会在上海科技馆举行，听证会给出了两个涨价方案，方案一是起步价由现行的12元/3公里调整为13元/3公里，方案二是超起租里程每公里单价由现行的2.4元调整为2.7元。最终在听取了各方意见后，市政府决定于7月9日正式将起步价由现行的12元/3公里调整为13元/3公里，此外还首次增设燃油附加费。

　　从表面上看，涨价一事似乎有商有量，但仔细一想，老百姓完全处于“是涨价？还是涨价？”的被动状态。因为无论是方案A，还是方案B，都是“要涨价”。一位参加了听证会的记者抱怨，“各抒己见的‘听证会’如今俨然成了‘听涨会’，这样的会不开也罢。”

　　各地出租车为何纷纷涨价？上海市发改委相关负责人介绍，2006年5月，上海经过听证程序，实行运价与一定时期内使用的燃油（含燃气）平均价格水平挂钩和联动，原则上以一年为一个联动周期。也就是说，出租车的运价与我国燃油价有着直接的联系。

　　既然如此，要想看清运价的形势，就要从我国的油价开始分析。按照国家的规定，当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。也就是说，只有当布伦特、迪拜、辛塔三地的油价降幅达到-4%时，国内油价才能够松动。而据相关部门公布，目前三地原油变化率是-1.05%，并未达到我国燃油降价的标准。

　　而在某网站的调查中，77.3%的网民认为内地成品油价调整存在涨得快降得慢的问题。一位网友在留言中写道：不知道可不可以这样理解，国际油价从8块涨到8.32，涨幅4%，国内涨；国际油价从8.32跌到8块，跌幅3.8%，国内不跌；国际油价再从8块涨到8.32，涨幅4%，国内再涨；国际油价再从8.32跌到8块，跌幅3.8%，国内还不跌——仅仅是因为还差了那么0.2%。

　　复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波认为，面对本轮油价快速上涨，消费者和出租车行业都成了终端被动承担者。在出租车行业内，相比司机、乘客，出租车企业处于强势地位；在行业与行业之间，相比出租车企业，石化巨头又是强势企业。资源性产品的垄断才是这次涨价的祸根。

　　各有各的招

　　面对运价上涨，大部分老百姓无法像专家们一样讲出其中的门门道道，但是说到如何省钱，他们都有自己的应对之法。一位名为“幸福妈妈”的网友透露，只要对路熟悉，可以跟司机商量，上车不打表，直接开个价。“有些司机生意不好，会同意的。”该网友还举例称自己从浦东乘出租车至静安寺，一天早上他开价35元，司机同意了，结果当天道路较为拥堵，最终计价器显示46元。

　　有一些网友表示“既然有钱乘出租，为何还要在乎两元钱的涨幅。”但随即就有网友反击称，任何消费在消费者心中都有个度，当然能省则省。并且对于许多人来说，打出租是迫不得已。

　　比如家住莘庄的陈先生就是这样的情况，身为记者的陈先生由于工作原因经常出差，如果坐地铁去虹桥火车站，要转三趟地铁，10号、3号、1号，绕上一个大圈，总路程24公里以上，至少要花去1个小时。如果打的，只有18公里左右的路程，不堵车的话，最多花上25分钟就可到达火车站。所以如果碰到时间紧张的情况，就不得不打车了。“我前天刚去了一趟虹桥火车站，看准一辆蓝标车刚一招手，结果一辆红标车直接超了过来，朝我喊道‘一样啊，老价钿（老价钱）！’”8月1日之前，运价处在新老价格并存期间，许多人都和王女士、陈先生一样，看准蓝标的未涨价车才会“下手”。陈先生笑着说，“看来红车司机的生意不好做呀。”

　　2元费用到底应该由谁负担？乘客、出租车公司、还是政府？有专家认为，这取决于出租车行业的定位。上海财经大学公共经济与管理学院教授胡怡建十分认同这一观点，他认为，如果出租车是少数人出行所需、带有非必需品性质，就可采取市场化提价的做法；如果出租车是大众交通工具，则政府应减少税费、降低出租车公司负担，以消化油价上涨带来的压力。那么在当今社会，出租车到底属不属于大众交通工具？处于尴尬地位的出租车行业，在专家和政府部门给出定论之前，只能是仁者见仁、智者见智了。