在舒适模式下，全新的宝马X3并不比一辆日系SUV难于驾驭，你同样可以用一只手悠闲地扶着方向盘，用另一只手支住下巴。这时的悬架系统具有出色的韧性，可以从容应对各种不同的路面颠簸。我们乐于使用高级运动模式，这种状态下的悬架具有更快的响应速度，减震器阻尼也相应地变得更硬一些。

　　当然，各种变化的组合模式都可以通过iDrive系统进行选择。加之四驱系统的扭矩分配并非一成不变，因此在多数条件下你能感受到的首先是宝马X3车型的转向不足，随着分配到后轴的扭矩不断增加，这一势头才变得中性。

　　而在绕桩测试过程中，你所要面对的不仅仅是克服转向不足，置于后轴的性能控制系统（Performance Control）同样需要时间去适应。虽然都能起到分配左、右后轮间驱动力的作用，但这套被称作Performance Control的系统不同于X6车型所采用的Dynamic Performance Control系统。

　　前者完全基于DSC系统工作，而后者则拥有更加复杂的多片离合器及行星齿轮组，不仅能够承受更大的扭矩，同时也具备更快、更顺畅的反应速度。测试过程中，车辆首先反馈给你的是一定程度的转向不足，随着分配给后轴的驱动力不断增加，转向不足的趋势会放缓，这会诱使你保持加速状态，当前轮带有转向角度时，后轴会向外侧车轮分配更多的扭矩，虽然变化没那么突然，但还是会把你原先计划好的节奏打乱。

　　不过在整个绕桩环节中，宝马X3的悬架系统始终保持了优秀的支撑性，车身的重量转移速度远比预想的要快，我们最后得到的绕桩成绩为59.535公里/小时，这一数字要优于多数SUV车型。而在35米直径同心圆测试环节中，我们的最快速度也达到了47.32公里/小时。