2011/09/01 NO.140

　　 中高级车历来不缺乏竞争，各家均拿出自己的看家本领来争夺这一市场。新帕萨特带着全球帕萨特车型的最新设计特点，保持着一直以来国产帕萨特车型的长轴距，又再回到中级车市场。浪漫的法国人也终于坐不住了，标致引进了中级车标致508，也杀入这片市场，它们同样都是国内中级车市场的生力军。但是，两款车又拥有着绝然不同的性格。标致508优雅平和，而新帕萨特则是在内敛的外表下有着一颗狂野的芯。

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　　今天对比试驾的这款全新帕萨特，动力系统依然是EA888 1.8T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率118KW，最大扭矩250N·m，配合7速双离合变速器，比老款1.8T车型动力传递的更加高效。另外，全新帕萨特还有2.0TSI和3.0V6 FSI车型可供选择，二者配备6速DSG变速箱。

　　而标致508搭载的2.3L发动机最大功率126kw，最大扭矩230N·m，匹配全新6速Tiptronic 手自一体变速箱。另有一种2.0L车型配合的是5速手动变速箱。

　　但从数据上看，标致508的发动机动力要高出8kw，扭矩稍逊20N·m，理论上应该与新帕萨特的动力不相上下，不过新帕萨特有赖于涡轮增压器的帮助，在一个宽泛的转速平台上都可以输出最大扭矩，所以扭矩的峰值来的早一些，加速性能也顺理成章的好上一些。

　　而东风标致508的这台2.3L发动机更偏重于高转速下动力的发挥，在低转速时有些打不起精神，你需要将转速拉高至3000以上才能获得不错的提速感。

　　日常驾驶时，全新帕萨特的7速DSG变速箱居功至伟，你甚至会以为在开的是一辆CVT无级变速器车型，它的换挡非常迅速而平顺，官方给出的换挡时间为200毫秒。且在时速60公里时变速箱就已经积极的升至7挡，对燃油经济性的提升有很大帮助。

　　也许没有DSG双离合变速器换挡速度那么迅捷和平顺，但是在日常驾驶的时候，标致508的6速Tiptronic 手自一体变速箱表现也是相当可圈可点，几乎不会让你感觉到换挡的顿挫。只是在需要急加速时，你会感觉它对你指令的反应要慢上半拍。