人往高处走，水往低处流。做人如此，做企业也如此。

　　从中国自主品牌汽车起步的那一天，做高端车型的尝试一刻也没有停止。比如奇瑞东方之子、中华尊驰、吉利美人豹等。

　　但这些最初的尝试都不算成功。直到今天，也只有奔腾B70和荣威550两款车有点起色，但前者是马自达6的内在加乔治•亚罗的外在，后者则强调纯粹的英伦血统。而广汽推出的自主品牌传祺则困难重重，其2.0L推出7个月来仅售出1万余辆，不得不将全年3万辆的目标调低至2万辆。

　　总体看来，自主品牌汽车在中高端领域，表现不错的车型都是凭借超高的性价比，比如一汽奔腾和吉利帝豪，而更多的车型则价格一降再降也无法获得消费者的芳心。于是，很多业内专家呼吁，政府采购应该大力支持自主品牌汽车，为整个汽车消费市场起到示范效应。

　　终于在今年7月，政府公务车采购改变了规则。最新的《党政机关公务用车配备使用管理办法》规定，一般公务用车采购标准将由目前2.0排量、25万元内的标准下调至1.8排量、18万元以内。

　　而以前占公务车主流的合资车型多数超标。例如：上海大众新帕萨特1.8TSI最低指导价21.88万元，2011款迈腾1.4TSI自动标准型最低19.38万元，均已超标；其他车型如雪铁龙C5、标致508、天籁、蒙迪欧、君威、君越等车型，最低排量均为2.0L，不符合采购标准。

　　这意味着，众多的合资品牌不得不退出公务车采购市场，无疑给自主品牌打开了方便之门。8月28日，广汽传祺1.8L下线，广汽乘用车副总经理徐育林直言：“1.8L传祺就是为了争抢公务车采购市场。”目前，传祺1.8L的所有政府公告、环保认证和耐久试验全部已经完成。“广州市政府就在等着我们这辆车呢。”广汽乘用车总经理吴松强调，公司对于指标性的公务车市场志在必得。

　　而据知情人士透出，按照广汽乘用车公司最初的计划，是在2.0L车型推出一年后再推出1.8L车型，但此次为了尽早抢进公务车市场，不得不提前近三个月。看来，2.0L传祺市场疲软之时，广汽乘用车借政府采购商机打开局面的心情特别迫切。

　　另外，有消息称，一汽奔腾和上汽荣威也都将推出1.8L车型，抢夺公务车市场份额。但笔者在调查中发现，政府采购有很鲜明的地域特征，地产车更受青睐。也正因为此，广汽乘用车公司总经理吴松在1.8L传祺下线仪式上信心满满地说：“广东一些政府客户现在就等着新车到位啦！”

　　事实上，汽车项目都是地方政府的宝贝，能够抢得一定份额的订单并不难。比如中华尊驰在辽宁公务车市场就有一定的比例。但这终规不是靠完全的市场竞争获得的结果，就算销量有一定的提升，但对品牌的提升作用有限。尤其值得注意的是，合资企业对地方政府也至关重要，只要满足“排量1.8L和价格18万以内”，其品牌优势和政府公关能力也不可小视。最终的结果很可能是，自主品牌抢占一定的份额，而合资品牌通过推出符合标准的车型，仍占据一定的位置。

　　对此，业内专家指出，做高端汽车没有捷径可走，销量在一定程度的提升也不代表品牌的高端，因此必须提高技术水平、研发能力、制造工艺水平和服务水平等综合因素。否则，自主品牌在政府采购领域，也只能靠低价战略，难言走向高端。

　　当然，长久以来合资品牌采购量占公务车采购规模的近90%的状况也将会改变。根据国家支持和发展自主品牌汽车企业的政策，未来自主品牌在公务车采购中所占比例将至50%以上，此次公务车采购新标准中更明确，“党政机关应配备使用国产汽车，对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政策优先采购”。

　　可见，国家对自主品牌汽车在政策上的支持已经到位，能否利用这个机会抢得市场份额，赢得生存和发展的空间，就要看各企业的内功了。更重要的是，利用这个机会，提高自己的造车工艺，技术实力和服务水平，这是走向高端的关键。

　　据了解，从今年两会之后，公务车市场基本处于冻结状态，而10月份将重新启动。一汽奔腾、上海荣威、广汽传祺、中华尊驰等自主品牌，谁有能力拔得头筹酬？值得期待。

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