张国宝：研究汽车能源问题，研发电动汽车，不要忽视现有的节油技术和油品标准。

　　现在关于欧4、欧5的标准，给大家讲一个故事，北京申办奥运会的时候有一个重要指标，就是空气质量标准，北京市要求提前实现欧4标准，但是国家发改委反对，因为汽车业界反对，但是北京市坚持要提前搞欧4标准，我出面搞了一次座谈会，汽车行业的领导也来了，听了双方意见，后来我说尽管有难度，汽油标准现在还达不到，汽车发动机还有困难，但是北京市提出这个要求，而且他有这个信心，我们支持。所以北京市在奥运会之前推广欧4标准。但是现在由于油品上的问题，全国要推广欧4欧5标准还有一定难度，特别是大型商用车做到汽柴油达到欧4欧5还有难度。

　　特别是车用燃料的无硫化要，小于300PPM，现在我们用的柴油大部分含硫量超过300PPM，另外一方面，液体燃料，甲醇、乙醇、丁醇，以及海藻油都在弄，比较实用的是甲醇比较多。何部长也找过我，说你不支持甲醇汽油吗？我说不是不支持，但是这是市场行为。对甲醇汽油还是有不同看法。

　　最近看到一个最新资料，全世界用甲醇汽油最多的就是中国，而且基本上只有中国在用。原因讲了很多，今天不展开讲了，最近有材料讲，用甲醇汽油还在增多，特别是山西地区，因为山西有煤，用煤做。动力是价格。因为现在汽车大家知道，不是柴油就是汽油，现在汽柴油贵了，我做甲醇，也不告诉你，实际上加进去了，开着走了。甲醇卖汽油的钱，你说能不大量推广吗？所以在山西一代有甲醇汽油。

　　但是我现在仍然这样讲，对用甲醇有不同看法。技术角度，昨天来之前我特别请教了一个美国搞燃料的博士，他说甲醇里碳和氧的比例和乙醇和丁醇不一样，氧多了但是碳不多。今天不在这儿争论赞成什么或者不赞成什么，只是说还有很多可代替汽油和柴油的燃料。

　　但是这些年推广乙醇然也是困难重重，在东北三省、河南、安徽实行了封闭式运行，一定要加10%，以地方立法的形式搞的。因为老百姓有一种认识，不论甲醇还是乙醇劲不够大，只要城市里有不加乙醇的加油站就到那儿加去，宁可把车开到郊区。怎么办？只有地方立法，推广城市的汽油里统统要加乙醇。去年冬天我到了哈尔滨，市长陪着我抱怨，说好是好又带来问题了，说哈尔滨是高寒地区，爬坡困难了，因为乙醇汽油的使用，尾气排放排出水蒸气来，所以地面上形成一层冰，平地还好办，但是爬坡有问题了。

　　最近又有一个新东西，叫丁醇，有什么好处呢？用乙醇，说发动机不改，最多加10%，巴西是不管多少比例，都加。中国是最多10%。他说用丁醇多大比例都行，发动机也不用改。5%、10%、30%、40%甚至全部用丁醇都可以。美国海军在用。美国将来航空母舰要开出去，美国海研究海藻，这几个企业都成了上市企业了，最多九亿美金，我说它有业绩吗？他说美国不管只要看到前途好就能上市，海藻油、丁醇上市。

　　中国也在搞海藻油，也在研究各种各样的替代燃料，我说你们也给丁醇做做实验。丁醇还可以用在航空上、替代航空煤油。

　　总之今后的汽车燃料发展上逐渐增加以电代油。另外要制定标准，至于充电网络的推广不会有很大的障碍，要做的人有很多。现在的问题看到已经建好的充电站门可罗雀，毕竟电动汽车用的人还不多。再一个就是在发展新能源汽车方面，不要一家一户单打独斗，现在是竞争社会资源共享很难，但是重大的、方向性的主张搞产业联盟，不管一汽、东风，大家联合起来就一些共性问题进行研发。这是日本人经常做的，所以我们电动汽车上，在各个厂家加大投入、进行研发的同时，一些共性的东西，汽车、特别是行业协会应该加强这方面的引导、公信力，去搞一些产业联盟。这是我的一些粗浅的看法。

　　为什么我讲这么多呢？上世纪七十年代，大学毕业不久就到三线工作，一个汽车行业。后来又被机械工业部借来做了一段时间规划工作，今天见到了很多当年的老领导，何部长不用说、张兴业也在，还有祖涛同志，你在东风汽车厂当总工程师，我住前面的楼，所以你们都是我的老领导，今天能够在这里看到你们感到非常高兴，在你们的引领下中国汽车工业发展到今天。

　　但是现在大家年龄大了，还在位置上工作的还是少数的，我是其中一个，1999年分管汽车行业的领导，后来又分管能源的领导。作为一个老的汽车和能源工作者，我期待新能源汽车逐渐成熟起来，能够实用化，让中国变成汽车生产的大国，而且成为技术开发的强国，谢谢大家！