长城汽车俨然成了本土品牌的新领军企业。继披露靓丽的上半年业绩报（净利润18.12亿元，同比增长109%）后，长城最高端车型哈弗H6上市，这款瞄准CR-V、途观、ix35合资车型的SUV，拥有对手所没有的2.0T柴油发动机。与此同时，长城汽车天津的生产基地也正式启动，2015年项目全部建成后，将生产多款SUV和B级轿车，预计产值过千亿。日前，长城汽车董事长魏建军接受媒体采访。

　　记者：很多企业在国外收购品牌或知识产权，您如何评价这种模式？

　　魏建军：其他企业去海外收购或购买技术，这是根据企业自身的情况而决定的。长城进行的是一个集成技术，与国外知名的零部件合作共同开发，我认为这是一个终极选择。用市场换技术，究竟换没换来，我们争论了很多年。合资为我们带来了产能和车市的繁荣，但是买技术永远锻炼不了自己的研发队伍。长城汽车选择靠自身的能力，适度引进一些技术，实际上汽车的开发不是一个人的问题，必须得是一个组织，一个有多年经验的团队。

　　记者：长城作为自主品牌未来如何发展？

　　魏建军：自主品牌的出路还是在质量上。靠“刺激”发展，对自主品牌没有什么好处，国家给一些政策你就活过来了。现在我们国家开始提倡自主发展，而不是刺激发展，这是回归正常。当然汽车是一个特殊的产品，可能国家还会刺激消费，但长城要靠科技。

　　人家说长城不差钱，实际上也不是不缺钱。因为汽车要投入技术、研发，还是需要很大的资金。但是长城尽量靠自己发展，需要发A股可以发A股，需要发H股可以增发H股，这个融资渠道很快。我们的受信额非常大，每年20亿、30亿，但是我们没有贷过款。

　　记者：哈弗H6空间够大，外观也够霸气，价格不算高，怎么看待这种品牌高端化付出的代价？

　　魏建军：任何一个品牌在起步阶段都是非常痛苦的，这个痛苦会持续很多年。当你的产品质量、技术达到一定水平的时候，这才有品牌的价值。关于品牌如何塑造，我认为没有弯道超车的方法，必须是先卖产品后卖品牌。从目前看，长城是有品牌的，尤其在国际市场，因为强调高性价比，有了一定知名度。

　　记者：你们今后的轿车、SUV以及皮卡的领域，还有没大的业务范畴？

　　魏建军：我们10年之内都围绕着皮卡、SUV和轿车。轿车主要以两款主打，使这个平台更少量化、更精，这个战略叫聚焦。关于H系列，我们会有H2、H3、H5、H6，下一步还会有H7以及再高端的SC系列。我们从来没有追求量的概念，还是看有多少利润，能不能把质量做得更好，利润能不能保证。很多媒体问我，很多自主品牌到了50万辆就下来了，长城弄到50万辆会不会也要下来了？我说利润如果能增长100%，我宁愿在50万辆之内，哪怕10万辆也可以，不在于占有率、销量，而在于品牌附加值。保时捷的利润很高，奔驰、宝马凡是大品牌销售都不在前十名，倒是排在前列的大都是附加值较低的品牌。