防患未然

　　通过连续两周的报道，关于汽车技术的话题从动力篇到操控篇，就像两盘开胃菜，大家对汽车尖端装备的认识已经开始进入状态，甚至有读者致电本报热线，希望这顿大餐再丰盛一点，因此，本期的话题我们转向汽车安全。

　　有数据表明，仅仅是一条安全带，就可以让交通事故的死亡率下降33%，而一个常见的ABS防抱死系统，则可以减少28%的伤亡事故。

　　只是，作为每一个交通参与者关心的核心话题之一，汽车安全装备的地位似乎有点尴尬——虽然人人都重视，但在面对预算矛盾的时候，其地位往往会急剧降低。而且在日常行车过程中，大家对安全的态度也往往被一些习惯性细节所“出卖”，比如疲劳驾驶、酒后驾驶、超载超速等等，更别提关于诸多安全装备的使用规范。

　　对于汽车安全的认识，很多消费者都自认为是“专家”，皆认为一台汽车是否安全，关键在于是否“经得起撞”！就对自身的保护而言，这种看法看上去确实是对的，但最多只能算对了一半。因为汽车安全是一项系统工程，更何况这项系统工程还分为主动安全和被动安全两大方面。

　　就“经得起撞”这个角度而言，多数消费者了解的是“被动安全”，它指的是汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的对象已经延伸到对车内外所有的人甚至物体。由于行业内对被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的，像安全带、安全气囊等就是最常见的被动安全装备。

　　从装备层面来说，主动安全指的是为避免事故发生而装到车上的诸多安全设备，包括ABS、ESP在内的诸多电子装备都被划入这一范畴。现在市面上能见到的主动安全技术已经大大拓展，诸如自动刹车、车道保持、注意力提示、胎压监测、行车环境监测等最新科技。

　　在此，我们要提醒各位读者，汽车安全要的并非是出了事故后的保护，而在于“防范”，这除了驾驶者本身的规范操作之外，汽车自身具备的预防事故能力就尤为重要，而这就是我们今天要与大家分享的。

　　为什么连行人也会关注汽车安全这个话题？我们引用本田的安全理念：安全是基于所有人的——包括车内的，更包括车外的。所以，只有不发生事故，防患于未然，才是汽车安全的首要话题。

　　安全屏障，几近无人驾驶

　　应用车型：英菲尼迪M系、QX56

　　技术研发：英菲尼迪

　　技术解读：

　　安全屏障系统（Safety Shield），是集合了前部碰撞警示、车道偏离警告、车道偏离修正、车身动态控制、盲区警示、智能刹车辅助、车距控制辅助、侧方障碍警示、智能巡航和全景式监控影像系统等多项高科技智能系统。

　　其中车道偏离修正系统（LDP）是英菲尼迪独有，其凭借安装在挡风玻璃上端的摄像头，该系统能够识别出常见的车道标志线。在驾驶员没有开启转向灯、车辆偏离自身行驶车道的情况下，仪表盘会发出警示信号和声音提示。与此同时，系统会向另一侧车轮主动施加制动力辅助驾驶员将车辆驶回自己车道的中央。

　　应急表现：

　　在车辆加速和超车时，车身动态控制系统和车距保持控制系统将介入，使得动力更加充裕，而在做大幅度转弯时，四轮主动转向系统会改变前转向角和后轮角度降低转向传动比，缓冲因此而产生的巨大离心力，再辅以智能四驱系统，即便是雨雪或是湿滑路面，也很难出现侧滑现象。

　　同时，在日常的行车中，并线超车是最容易出现交通事故的操作。因为无论你的后视镜尺寸多大，都无法达到100%视野。盲区警示系统(BSW)则利用探头反射回来的雷达波，通过车载电脑计算出是否有车辆进入盲区，并用声光提醒驾驶者。

　　另外，系统中的智能巡航会根据车距保持系统回馈的数据，自动控制与前车的距离，驾驶者甚至都不用控制油门和刹车。

　　安全须知：

　　由于这套技术由多项单独技术系统构成，系统相当复杂，在实际操作中，特别是在使用“跟车”的一系列系统时，请确认系统是否进入工作状态。

　　车道保持，驾车也可开小差

　　应用车型：一汽-大众CC

　　技术研发：大众

　　技术解读：

　　Lane Assit车道偏移警示系统，是智能驾驶辅助系统的一部分，又称车道保持系统，它采用数字摄像机记录车道标记并智能检测车辆在道路上的位置。如果车辆偏离车道行驶，在驾驶者来不及做出反应时，该系统能根据偏移程度自动修正行驶方向，同时给予声光提醒。该系统在驾驶者交谈、疲劳、听音乐等注意力分散的情况下，能大大减少因司机注意力分散导致的事故的发生。此外，大众采用的数字式摄像机具有加热功能，车道偏移警示系统在雨雪天气的可靠性也大大增强。

　　应急表现：

　　车速超过65km/h时，系统通过带有在线控制器的摄像模块评估是否偏移行驶车道，通过组合仪表内的控制灯进行状态显示。如果行驶时偏离了车道，而驾驶者未及时作出反应，系统会根据偏移程度自动修正，同时向驾驶者发出提醒信号。

　　整个驾驶过程，尤其是在高速行驶状态中，车道偏移警示系统不仅能带来舒适的驾乘感受，而且能让自动让车辆保持自身车道上行驶，给驾驶者真正的“无人驾驶”感受。

　　安全须知：

　　有了车道保持系统，也不能完全“高枕无忧”，因为该系统的工作原理是基于摄像模块进行评估的，如果道路状况不好，分隔带不清晰的道路，系统功能会受到很大影响。而且在车速低于60km/h的情况下，车道偏移警示系统便通过方向盘的震动提醒司机，方向盘不会自动修正方向，只会提醒驾驶者进行人为干预。此外，在遇到很大的弯道，也需要驾驶者进行方向盘的操作。

　　自动刹车，城市行车好副驾

　　应用车型：沃尔沃XC60、S60

　　技术研发：沃尔沃

　　技术解读：

　　自动刹车系统能够帮助驾驶者避免碰撞前方减速或静止的车辆。该系统以摄像头、雷达同时侦测车辆前方150米内的范围，摄影头则拍摄前方55米内的车辆动态，通过计算机进行分析。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。如果司机没有做出及时反应，制动系统就会实施制动。

　　这套系统尤其适合交通拥堵的大中城市，长时间的堵塞会令驾驶员注意力分散，拥有这个功能可以避免追尾事件。

　　应急表现：

　　在时速30km/h以下时，该系统能自动侦测前方10米内是否有静止或移动中的车辆。如果前车突然刹车，而驾驶员系统发出的警示未采取任何行动，车辆就会自动刹车。该系统启动后可以使车辆自动刹停，避免碰撞的发生。高速上，当两车相对速度差在15～30km/h之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低，最大限度地减少本车与前车追尾。

　　此外，电脑还可以连续监测车前方以各种速度移动的目标，这样可以根据预期的碰撞力准备并调节安全带和安全气囊，从而有助于在轻微或中等严重的正面碰撞中提供最好的保护。

　　安全须知：

　　强调一点，自动刹车系统主要是针对城市行车起作用，当车速低于30km/h的时候，虽然自动刹车系统会把车稳稳地刹停，但这个时候也必需补上一脚刹车，因为刹车系统只会主动刹停1.5秒左右的时间，如果驾驶员此时不主动刹车，车辆仍然会继续前进；而车速高于30km/h的时候，为了防止后面车辆发生追尾，自动刹车系统并不会使用100%的制动力把车刹停，而是采取主动减速动作，所以，驾驶员也要及时介入。

　　注意力警示，杜绝疲劳驾驶

　　应用车型：奔驰E300L

　　技术研发：奔驰

　　技术要点：

　　奔驰目前在新E级轿车上装备的注意力支持系统（英文缩写DAS系统）是一项独有技术，它的运行原理是通过安装在诸如驾驶座椅、方向盘和方向转向柱、中控台仪表板和调节控制钮，以及车头前保险杠摄像头上的70多项感应设备来主动监控驾驶员的驾驶风格和状态，并根据包括监测驾驶员的坐姿和眼部视线是否疲劳、转向、车速等综合因素进行判断，并在驾驶员出现异常时进行声音及图像的警示。

　　应急表现：

　　在新E级轿车的仪表盘上，显示为一个咖啡杯的图标表明注意力提示系统已经处于待命状态，当车速在80～180公里/小时范围内，驾驶姿态或转向异常时，系统会发出“嘀、嘀”警示音，仪表台上的“咖啡杯”图标也会变大提示驾驶员休息。

　　安全须知：

　　注意力提示系统在新车初始状态默认为开启，但这一系统也可以通过行程电脑选项键进行手动关闭，该系统是否开启可观察仪表台上的“咖啡杯”标识，当然，如果“咖啡杯”突然变大并出现警示音，说明你已经在打瞌睡了。

　　当然，如果驾驶者本人对疲劳驾驶不加以重视的话，虽然有如此先进的科技装备，但安全始终是没有保障的。

　　ESP，行车安全必备

　　应用车型：20万元以上车型基本都能见到

　　技术解读：

　　ESP，名为电子车身稳定程序，不同的国家对ESP有着不同的称谓，在日本多称VSC，欧洲也有称之为DSC的。

　　总的来说，ESP整合了刹车防抱死、驱动防滑、抗摇摆稳定、动态稳定性控制、防翻滚一系列安全装备。其工作原理是它的传感器时时监控车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和驾驶员行为，通过中央处理器分析传感器传来的信号，从而及时调整车辆的行驶状态，维护车辆的行驶稳定性。ESP可阻止侧滑危险，使汽车比较稳定的保持行车轨迹并且因此而使潜在事故危险降低到最小程度，在极端危险的情况中给谨慎的司机提供有效帮助。

　　应急表现：

　　ESP的现实意义在于，如果连续在车流中穿行或者多弯道山路行驶中，它能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。而通常的ABS+EBD的主动安全装置并不能很好保证车身姿态不出现侧滑等意外情况，特别是弯道行驶突遇到积水和烂泥的情况，没有ESP保护的车型，甩尾现象相当明显。而同样装备有ESP的车型，车身姿态很快被ESP系统所调整。ESP特别适用于经常跑长途、高速或者爱开快车的司机。

　　安全须知：

　　ESP对行车安全的作用是毋庸置疑的，尤其在冰雪路面上可以让车子安稳不少。但也不要神化ESP的作用，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，任何安全装置都难以保全。驾驶安全很大程度是靠驾驶者本人。

　　爆胎监测，化解危险于无形

　　应用车型：吉利帝豪EC7、EC8、全球鹰远景等

　　技术研发：吉利

　　技术解读：

　　数据表明，从发生爆胎到采取措施，驾乘者反应时间需要2-3秒，然而事故发生的时间却非常极速，因此往往造成车毁人亡的严重后果。

　　行驶过程中，防范爆胎事故发生，最有效的方式就是提前知悉轮胎状况。BMBS爆胎监测与安全控制系统集主动预警和被动安全智能控制为一体，在轮胎内置监测模块，实时监测轮胎压力、温度等状况。当系统芯片判断出突发性爆胎时，会在0.2~0.5秒内向制动模块发出制动命令，系统自动控制四轮分别进行制动并对驾驶方向进行纠偏，避免侧翻，化解高速爆胎带来的财产和人身安全的严重损害。

　　应急表现：

　　在轮胎气压高于300kPa时，或者温度大于80℃时，BMBS均会发出报警。通过中控台上的指示灯提醒，驾驶者就能每时每刻对汽车轮胎状况了如指掌，享受安心出行的驾驶乐趣。此外，系统自身拥有故障检测与提示功能，如低电压报警，无信号报警等。

　　万一发生爆胎，BMBS系统能在爆胎后的0.5秒内，在基于ABS制动防抱死系统的支持下，替代驾驶员实施行车制动减速，避免车轮抱死导致汽车跑偏、侧滑和甩尾的现象发生。

　　安全须知：

　　爆胎是一个永恒的话题，虽然有BBMS系统的帮助，但是行车前对轮胎的安全检查应当成为每位驾驶者的固定习惯，尤其是上高速之前或者长时间行车之前。还有，如果发生爆胎，虽然BBMS会避免严重后果，但驾驶者自己必须采取正确的安全措施停下车辆。

　　抬头显示，长途驾车更轻松

　　应用车型：东风标致508

　　技术研发：标致

　　技术解读：

　　抬头显示屏（Heads Up Display），即风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它利用光学反射的原理，将重要的驾驶信息，映射在挡风玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在挡风玻璃上看到所需的重要信息，避免注意力中断以及丧失对状态意识的掌握。

　　这种显示系统的优点有两个：首先，驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。其次，驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。

　　应急表现：

　　对长时间驾车者而言，HUD的好处显而易见。由于在仪表台上方的抬头显示屏可以反映出仪表盘信息以及导航信息，稍稍抬头便可看见驾驶者需要的信息，这一配置在B级车中非常罕见。而抬头显示屏的控制区域则安排在了方向盘左侧，轻轻一拉便可对其进行控制，ESP以及泊车雷达控制也位于其中。

　　安全须知：

　　HUD虽然看上去够炫，省去了驾驶员的视线移动，但由于他是投影在挡风玻璃上，驾驶者在驾车过程中还是需要足够谨慎。毕竟，仪表盘的作用目前还没有被HUD取代，车辆的一些极端状况，我们还是要从仪表上去获悉的。

　　坡道辅助，新手坡起福音

　　应用车型：部分中高级轿车、SUV等

　　技术解读：

　　坡道辅助系统（HAC）的目的都是为了防止车辆在上坡路段溜车。例如在坡起的时候，当您松开刹车踏板的时候，这时候自动驻车系统就会起作用对车辆进行制动，车辆就不会溜车。而当您踩下油门踏板的时候，车辆就会自动解除制动向前行驶。又如在城市中走走停停的时候，您停车的时候也不必为了防止溜车而一直踩着刹车踏板或者拉起手刹，自动驻车系统会对车辆进行制动，同样当您踩下油门的时候，会自动解除。

　　这项技术主要应用于SUV，但目前在部分中高级轿车上也已经开始采用。

　　应急表现：

　　除开SUV在野外应付爬坡路面的情况自不必说，坡道辅助系统对新手的帮助显然更为明显。尤其是在重庆这样的山城，不少路段都在考验着每一个驾驶者的技术；而某些地下停车场的收费口，如果设在陡坡中间，有了这套辅助系统，就可以很好的避免熄火、打滑甚至是后溜现象。

　　安全须知：

　　经常有读者问到“我这上坡辅助怎么不管用啊”。其实，上坡辅助系统系统没有控制键，为自动控制，但这套系统的启动却是需要几个因素的：档位不在P档，车辆处于静止状态且未开启驻车制动，除去这些，还有一步是很多用户忽略的，就是要用力踩刹车，否则系统也是不会启动的。最后，这套系统的作用时间一般不超过2秒，因此驾驶者需要快速介入。