2011/09/07 NO.145

　　 今天我们要比较的两个车型都为最近刚上市的热门B级车，其中一个是来自于德系垂直换代的新迈腾，加长轴距之后，空间和舒适性表现更值得关注。另一个则是同在7月上市但时间稍微提前那么几天的法系车型标致508，作为标致旗下的首款中型车，尽管已经有了同平台雪铁龙C5垫底，但不温不火的销售成绩表明PSA必须得有一个高调的同门兄弟来救场了。

更多精彩评测内容 请进入试驾首页>>>

　　两款新B级车型差不多时间前后上市，售价和定位也有相同点，加上又都是市场关注焦点，所以它们之间的对话相信是非常精彩的。

　　作为B级新产品，新迈腾和标致508都不失为稳重大气的舒适用车格调，但毫无疑问的是，两车都没有对操控作出妥协。当然，两车的路线完全不同，大众逐步放弃自然吸气动力之后，已经藉由3个不同排量涡轮增压发动机站稳了脚跟。具体而言，新迈腾和同为B7车型的新帕萨特做法略有不同，它一开始就采用了更为齐全的产品阵容亮相，而不是像帕萨特那般有所保留。

　　1.4TSI，1.8TSI以及2.0TSI都是我们在老款迈腾上熟悉的名称。而3.0LV6发动机作为顶配，象征意义更大一些。从和标致508以及同类产品对抗区域来看，1.8TSI车型成为新迈腾的主力毫无疑问，在20-25万元价格区间，三款新迈腾1.8TSI具备抗衡同类任何对手的实力。

1.8TSI发动机最大功率118kW，峰值扭矩保持在250N.m。

　　1.8TSI发动机我们都已经非常熟悉了，这次也没有更多新意，最大功率仍然为118kW，而峰值扭矩保持在250N.m。略有不同是的，新迈腾的1.8TSI由原来的6速DSG换成了与1.4TSI车型相同的7速DSG，这在老款迈腾上没有被克服的扭矩承受的技术难题看来已经被大众攻克。

全新迈腾1.8TSI车型全部换装7速DSG变速箱，老款迈腾1.8TSI为6速DSG。

　　7速DSG和6速DSG不同之处在于，它采用干式离合片，而以往6速DSG是湿式离合。干式离合具有动力损失小传递效果更高的优点，同时摩擦出来的碎屑也不会藉由变速箱油液满处游走在变速箱内，在一定意义上降低了DSG变速箱的磨损。从官方的数据我们可以看出，新迈腾1.8TSI 7速DSG车型0-100km/h加速时间为8.9秒，比以往老迈腾1.8TSI 6速DSG车型提升了0.6秒。

　　试驾来看，我们并不能体验出多少加速之间的差异，但有一点很清晰，就是7速DSG双离合变速箱的换挡表现要更加平顺，挡位换的时机也更灵敏，当然和以往6速DSG相比，它更为平顺，但深踩油门的换挡提速感并不十分强烈，但有一点需要指出，相比标致508这样的自然吸气对手，它的超车表现即便不是呼之即来，但绝对属于干脆利索，没有丝毫拖泥带水。

　　这样形容吧，如果是换作开标致5082.3L或者2.4L排量自然吸气车型，同样以50公里车速平稳行驶在马路上，当我们变道超车时，标致508的动力释放感受绝对不会有新迈腾1.8TSI涡轮增压这么反应迅速，这是一个动力物理构造的区别，也是对运动用车的明显分界线。

　　很显然，2.0L车型病不是标致508的重点，而2.3L发动机与之前C5并无二致，126kW/5875rpm的最大功率与230Nm/4150rpm的峰值扭矩，表明这是一款典型的中高转速为主调的法系车型。

　　6速手自一体变速器的贡献不仅让行车中动力的表现十分平顺，换挡间隙的少许顿挫不会明显影响车内驾乘者的舒适体验，同时对经济性十分有利。另外，这款变速箱还具备了运动模式和雪地模式，该有的都不缺失。对于这套动力总成来说，试驾后一致意见认为平顺性是它的最大优势，但如果需要为驾驶者带来急加速快感或者迅速超车的利索性，它的表现会比你预期的稍慢半拍。如果是高速巡航状态，两车差别倒是很小了。