操控不仅仅是动力的比拼，更取决于底盘、方向指向性与手感的对决。新迈腾麦采用弗逊式独立前悬挂加优化后的后多连杆悬挂的路感保持得不错，弹簧软硬适中，能够过滤掉一些细小的颠簸。高速通过减速带时避震对车身跳动的抑制明显，悬挂整体感很强，不会有任何松垮以及令人不安的车身异响出现。

　　轻巧的电动助力简直不像是一款出自大众旗下的车型，这对于大多数人是适合的，因为掉头和泊车这些需要连续转动方向的动作从此变得更为轻松。加长至2812mm的轴距对于舒适度不仅贡献良多，而且也提升了直线高速行驶的稳定性以及车身通过坑洼路面的抑制能力。当然，加长的轴距让连续绕桩这样的项目变得有些不及老迈腾利索，但相比空间加大带来的优势和一致好评，这一点性能降低是可以被接受的。

　　与大部分同级车相同，标致508也采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。在有效过滤掉散碎、冗余的震动之余，驾驶者同样能得到比较清晰的路感，驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而过多地损失。尽管块头不小，但标致508底盘的整体感很强，没有丝毫松散的感觉。

底部切平的设计带来极强的运动视觉冲击力同时，手感也十分舒适细腻。

　　508的机械式液压助力系统并无太多不适，甚至一改雪铁龙C5过大方向盘尺寸和“粘手”的不足，底部切平的设计带来极强的运动视觉冲击力同时，手感也十分舒适细腻，当然这套转向系统并不十分直接，稍稍有些模糊和滞后，不过在刚性十足的车身支持下，倒也未见得有多大拖累。

　　通过试驾对比，我们注意到两车的直接异同；相同的是在照顾足够的用车舒适度同时，都能对运动作出一些倾向性设定，从底盘到方向盘都没有隔绝较为清晰的路感。不同的是，新迈腾的电动助力方向盘手感更为直接，低速轻盈高速稳重的变化以及更为精准的指向是标致508所不能媲美的。不过涉及到激烈操控如连续绕桩项目，508的车尾跟随和转向灵活性比新迈腾来得更为让人放心。