■新快报记者 杨晓霞

　　上月，比亚迪动作连连，成为媒体关注的焦点。8月5日，在比亚迪工作了13年的销售公司总经理夏治冰正式离职；8月29日，比亚迪员工在微博上称，比亚迪销售公司从8月28日起实施史上最大范围裁员，预备从现有的2700人裁至800人；8月30日，微博上多名比亚迪员工相继称，此次裁人比例高达70%，2010年应届毕业生员工被裁比例更是高达90%，且被裁没有任何补偿。

　　记者走访中山多家比亚迪经销商，大家均表示“裁员风波”应该只是比亚迪公司内部调整，不会影响到各经销商。不过，对于比亚迪销量的急速下滑，经销商们还是心有余悸，他们认为这与中国车市整体增长速度放缓、自主品牌生存条件进一步恶化有很大关系。

　　比亚迪销量下滑最快

　　8月22日，比亚迪发布半年报称，上半年，比亚迪汽车销量为22.58万辆，下滑22%；汽车业务销量下滑导致汽车业务收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。比亚迪股份表示，鉴于消费者信心不足，预计今年下半年销售仍将放缓。这对于比亚迪乃至我国自主品牌汽车的发展前景都有一定的不利影响。

　　业内人士分析，比亚迪汽车的滑坡，与中国车市整体增长速度放缓、自主品牌生存条件进一步恶化有很大关系。但比亚迪是自主品牌车企中下滑速度最快的一个。回归A股尚未满两个月，笼罩“巴菲特光环”的比亚迪交出的第一份财务报告便呈现了业绩滑坡态势，其中期净利润为2.75亿元，同比大降88.63%。

　　自主汽车品牌的发展目前是否遇到困难？比亚迪中山富茂销售服务店销售经理姚凯凌认为，前几年政府出台了一系列的政策，对自主品牌发展有很大帮助。但自主品牌目前的主要销售对象是二、三线城市，甚至农村消费者，因此在市场环境变化和一些优惠政策取消后，自主品牌汽车销量大降。

　　多因素使产销量下滑

　　中汽协发布的汽车产销数据显示，6月中国汽车市场产销量分别为140.37万辆和143.59万辆，环比分别增长3.83%和3.62%，同比微增0.65%和1.40%。车市摆脱两个月的负增长，微微回暖，但自主品牌并没有迎来春天。上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%。

　　中汽协常务副会长董扬分析认为：当前我国自主品牌汽车主要面临三个方面的挑战。一是小排量汽车鼓励政策的退出；二是以北京为代表的大城市纷纷出台限购或限行措施；三是合资自主车型抢滩登陆，对传统自主品牌车型显然是很大挑战。

　　对此，姚凯凌认为，由于去年汽车市场火爆，提前释放了部分消费能力，影响了今年上半年的销售。国家宏观调控的影响、燃油价格的攀升、部分城市治堵限购政策的实施，影响了部分消费者的购车欲望。“据中山目前的信息显示，因为油价和限购等因素影响，促使一部分客户停留在观望阶段，购车意向减弱。对于小排量车来说，这些因素很关键，影响也较大。”

　　自主品牌“高走”争议多

　　经历了两年的“井喷式”增长，今年上半年我国汽车产销增速大幅下滑，汽车市场进入平稳调整期。从当前情况看，我国已经成为世界汽车产销第一大国，下一步需要积极调整汽车产业结构，促进汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

　　自主品牌也在积极寻找应对之策，除了发布新品外，他们也在向中高端车市场发出试探。吉利发布帝豪和全球鹰，奇瑞划分出威麟和瑞麒，比亚迪在F系列之后力推G系列以及I系列，这些举动，都在表明自主品牌已经不再甘心继续走低价的路线来切入市场，也不再甘心用价格战的方式来获取市场份额，而产品往高走作为品牌溢价的途径已经得到了众多车企的集体默认。

　　就拿比亚迪来说，目前，比亚迪汽车业务产品线相对单一，车型相对较少，其中F3的销量占公司汽车总销量的比例超过50%，且汽车售价较低，产品偏向中低端。对此，比亚迪中山三联销售服务店总经理助理王芳表示，今年上半年，三联比亚迪销量和去年持平，并无明显下滑。1-7月销量整体还算稳定，没有受到政策等因素影响。王芳透露，目前比亚迪S6销售很火，订单销量已超过100多辆。随着S6等高品质、高性价比产品的推出，将逐渐促进销量提升，同时提升公司品牌形象，以应对日益激烈的市场竞争。此外，下半年比亚迪将有新车上市，在品牌已经打响的同时，比亚迪将走高端路线，相信下半年会比上半年更好，但总体而言，今年汽车业务下滑趋势仍难以避免。

　　也有经销商表示，品牌要走进高端，首先要得到市场的认可。虽然一部分自主品牌在经历多年的发展之后，研发体系基本成熟，企业机制基本定型，售前售后的服务渠道日渐完善，但现阶段的自主品牌汽车无论是产品技术，还是质量品质、品牌口碑、渠道运作等综合能力都相对呈弱势。过去自主品牌汽车价低，质量也低，工艺粗糙，性能稳定性、质量稳定性以及汽车安全性都差强人意，品质提高并非一朝一夕可以完成的，除了需要一定实力的支撑，还要有大量的技术积累。所以说，自主品牌车企要走高端路线的话，路还很长。