9月2日-9月4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区举行。财政部经济建设司处长向弟海在论坛上透露，10月1日起汽车节能惠民补贴政策将有所变化，现有每辆车3000元补贴的金额不变，但是标准门槛将提高。

　　节能补贴

　　十一起实施新政策

　　从去年6月30日开始实施的“节能产品惠民工程”政策将面临调整。财政部经济建设司处长向弟海表示，从10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，新的补贴政策提高了门槛，补贴金额还是3000元，但要求百公里平均油耗从现行的6.9升下降至6.3升。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊称：“补贴标准提高，将有相当数量的车型退出补贴范围。”罗磊表示：“目前可获得节能补贴的车型中合资品牌居多，而且很多车型都是畅销车，如果取消补贴对这些车的销售也不会产生太大影响，反而是自主品牌车受到的负面影响最大。”

　　淘汰旧车

　　四成车达淘汰标准

　　“8月份，北京转出报废老旧车24979辆，与政策实施前的7个月平均淘汰量相比增加了86%。截至9月1日，已经有8686名车主申请了淘汰旧车补助。”北京市环保局副局长杜少中在论坛现场推介“北京市老旧机动车淘汰更新政策”。他认为，淘汰量的急速增长说明政策的促进作用。

　　杜少中表示，这个政策就是着眼于现在在用的六年以上的高排放车辆的淘汰更新。如果按照六年以上界限来确定的话，北京现在490多万辆机动车当中就有200万辆左右在这个范围之内。这意味着北京市四成机动车达到老旧车补贴标准。

　　国5标准

　　实施没有时间表

　　自今年7月1日起，我国开始正式实施乘用车第4阶段排放标准。此前，有传闻称，一年后北京将实施国5排放标准。对此，全国政协经济委员会副主任、国家能源委员会专家咨询委主任张国宝表示，目前油品还不行，所以没法说出实现国5标准的具体时间表。

　　张国宝认为，在研究新能源汽车的同时，国家应该在油品控制方面下一番工夫，特别是车用燃料无硫化的控制。无硫化的指标是汽油中硫含量要小于300个PPM，目前我国尚无法达到这一目标，而硫含量居高不下，将直接影响我国国4、国5排放标准的全面普及。

　　专家预测

　　车市10年内仍将高速增长

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预测，中国汽车市场在2020年之前还将继续保持高速增长。预计从2009年到2023年是第二个高速增长期，汽车千人保有量将从现在的20辆达到100辆。徐长明表示，做出这个预测主要的依据是中国的经济发展速度能够保持在年均10%的速度，而汽车市场的增长率相当于GPD增长率的1.5倍。

　　徐长明预测，除了汽车市场整体呈现高速增长外，在未来若干年内，豪华车市场的潜在增长速度也将在较高水平，而且要高于乘用车总体的增长速度。在地理区域上，未来二三线城市将成为中国汽车市场发展的主导力量。徐长明表示，未来中国汽车的区域市场将更倾向于“西移”、“下沉”，即汽车市场向正西部、二三线市场加速转移。