他们在千里之外的广州打工谋生，返乡之旅，还差20多公里，他们便可安然抵家。然而，这一切，在那声猛烈的撞击声后，泯灭于冲天火光中。

　　黑暗中的一声巨响

　　7月4日3时30分左右，家住湖北省仙桃市毛嘴镇紫荆村四组的村民别正明和往常一样,起床准备前往镇里干活。

　　“轰”一声巨响,家里的玻璃被震得嗡嗡作响。看到远处火光冲天,别正明赶忙跑出门外大声呼喊:“出大事了,大家快起来啊!”而此时,早已被巨响震醒的村民们,听到别正明这么一吆喝,都赶紧跑出门外。

　　看到远处越来越亮的火光,情急之下,村民翁水平开着面包车先后运载20多名村民赶到事发地点。看到眼前的一幕，村民们惊呆了：大火已将客车吞噬，货车头部也起了火，窜起火苗有六七米高,热浪逼人。在客车旁边的棉花地里,横七竖八地躺满了死伤者，有的趴在田地里，有的趴在树林里和排水沟中。顾不上多想,村民们冒着可能会被灼伤的危险,纷纷加入营救当中。

　　据了解，当事人梁伟驾驶客车夜间在高速公路上停车下客，严重影响了后方来车的正常行驶；当事人赵天峰驾驶满载冬瓜的大型货车夜间行驶时未尽到足够的安全注意义务，以致未及时发现前方险情并采取安全有效的避让措施，撞上前方停驶的大客车，造成两车翻出高速公路护栏外。惨痛的事故后果震惊了全国。

　　致命的“停车”

　　到当天下午4时左右，客车与货车的主体残骸已被拖走，现场只剩下几堆被烧成铁架的座椅。货车满载的冬瓜已散落的到处都是。公路路面上还布满了黑色的油迹，散发的柴油气味依然浓重。近60米长的高速公路护栏被全部冲断，路基下面撞断的一段护栏几乎是被扭成麻花。路旁直径30厘米左右的高速路标柱被齐根撞断，倒在路基下面。

　　湖北省高速交警总队监利大队副大队长陈刚说，参警十多年,第一次遇到这么惨烈的车祸,虽不像参警初年那样恐惧,但事故现场堆积的烧焦死难者的遗体,空气中弥漫的焦糊的气味,足以让人窒息。

　　年近不惑的张麟是武汉市青山区人，曾在公司负责接送职工上下班。由于单位工资低，孩子还要上学，为了减轻家里负担，一边和公司解除劳动合同，一边找梁伟带他跑旅游客运。

　　7月2日早上9点多，梁伟驾驶一辆客车来到广州一单位，上来了52名乘客，大部分是从广州回家乡的天门人，其中还有5名儿童。下午2点多，客车出发了。梁伟说要把这些人送到湖北天门。作为副驾驶人的张麟，一路上和梁伟换着开。

　　客车上随岳高速公路时，已是深夜，张麟提醒梁伟千万别睡着，太疲劳了就换他。“下车！”正在睡梦中的张麟发现客车已停在随岳高速公路珠矶出口处的斑马线区域，当时车子双闪灯没开，他便提醒梁伟双打开闪灯。

　　此时，坐在倒数第三排的一名50多岁妇女下了车，提了三个包，消失于茫茫夜色之中。接着，客车继续往前走，坐在后面的一名三十多岁的女乘客要求到毛嘴下车。到了一个路牌处，梁伟边靠路边，边叫女乘客下车，这时梁伟又没开双闪灯，张麟再一次提醒了他。女乘客却不肯下车，说不是这里，与梁伟争执起来。双方争执两三分钟后，悲剧发生了。

　　41岁的杨兵华，双眼蒙着纱布，渗出丝丝血迹。客车受到猛烈撞击后，腰部受伤严重骨折的他，拼尽最后一丝力气，从人堆里拉出妻子。杨兵华是天门小板镇人，和妻子吴少华在广州海珠区开了一家小服装厂。这次夫妻俩带16岁的女儿杨远、19岁的姨侄女鲁雅丽、16岁的姨侄鲁文刚一起回老家。

　　杨兵华说，一声轰响过后，坐在第二排的他滚落到车厢中间，醒来后觉得腰部疼痛难忍。他忍住剧痛站起来爬出车厢，然后开始寻找亲人。

　　在离车体1米远的地方，他终于发现了妻子，然后用尽全身力气，拼命将妻子拉出来。杨兵华说，此时他清醒地听到女儿呼唤“爸爸”的声音。他准备往人堆里翻寻时，疼痛让他没了一丝力气。

　　客车很快被引燃，巨大的火势将昏迷的乘客吞噬，无助的杨兵华拼命呼唤三个孩子名字。然而，三张稚嫩的面孔，却离他渐行渐远。

　　事发当天19时许，在天门市一医院重症监护室门外，60岁的村民蒋火西一脸酸楚。他31岁的儿子蒋卫平正在里面接受救治。据介绍，蒋卫平肋骨断了2根，肺部受到重创，一直在ICU接受救治。

　　蒋火西说，儿子和儿媳都在广州打工，从事裁缝工作，6岁的孙子在天门读小学一年级。“我只希望儿子能尽快醒过来！”蒋火西说着老泪纵横。

　　催命的“瞌睡”

　　货车驾驶人赵天峰已经半个月没回家了。事发前一天，给妻子刘红打电话说，他装载了一车冬瓜，准备运往宁夏银川，打算中途回家一趟，看望家人。

　　就这么一个中途回家短暂相聚，也成了一个难圆的梦。

　　刘红说，货车是贷款买的，还有11个月就可以还清贷款，以后的日子就有奔头了。丈夫在外，她时时担心有个三长两短。眼下儿子刚刚结束高考，她准备等儿子上大学后就跟丈夫一起跑车，也好有个提醒照应。可现在，擎天柱轰然而塌，刘红喃喃地说，“他才44岁，他就一个月也等不了啊！”

　　据了解，目前，大量物流货运车辆采取挂靠经营方式，日常的营运管理完全由驾驶人自主决定，而货运市场竞争激烈，不少货车经营车主贷款购车，压力巨大，且聘请代班驾驶人的费用高昂，导致大量长途货车车主为节约成本，不请代班驾驶人。经营过程中找货、装运、照看、修理均由驾驶人负责，这些驾驶人往往夜以继日，长期疲劳驾驶，成为造成当前重特大事故频发的主要原因之一。

　　客车无客运资格

　　据湖北省公安厅高速公路警察总队分析：多个不利因素叠加导致事故发生。一是重载大货车追尾，对客车造成较大冲击；二是客车被货车硬生生地顶撞上了路边的一个双立柱的交通标志，形成“前后夹击”，加重了事故后果；三是大客车发动机系后置，重载货车的猛烈撞击导致两车迅速起火燃烧，乘客无法逃生。

　　一起特大交通事故，暴露了多重管理问题。

　　据了解，出事客车属于武汉海龙旅游客运有限责任公司（下称海龙公司），成立于2001年，具有省际旅游客运资质，主要从事旅游包车业务。据海龙公司负责人说，事故客车为公司车辆，但是公司根本没有安排该辆客车前往广州。这意味着出事的该辆客车在载客时并无无客运资格。

　　在这起车祸中身亡的客车驾驶人梁伟，武汉人，今年42岁。“他业务素质很高的，去年我们线路驾能大比武，他还拿了优胜奖。”负责人介绍，梁伟已有10多年驾龄，经过专业培训，经验丰富。对于为何梁伟开车前往广州载客，相关负责人表示不知情，称海龙公司之前从未发生类似事件，目前正在进一步调查之中。

　　据车上伤者所述，乘客分别从广州海珠区的龙潭、上冲以及白云区的江夏三个地点上车，其中以龙潭的龙华小学上车点人数最多。在海珠区的龙潭、大塘以及上冲一带，聚集着很多来自湖北的外来务工人员，对于这种无客运资格的车辆，他们都非常熟悉，几乎都知道哪里有车票卖。一名打工者说，搭车者大多是通过小广告上的联系电话，与对方讲好出发日期和目的地，对方在上车前两三个小时才会告知具体上车地点。而买票则有的是直接在超市、服装配料店或报摊，大部分则是上车后再给钱。

　　事故同时暴露出当前交通安全管理意识的薄弱。比如事故中客车所属单位在管理上严重不到位，对于客运车辆必须按照要求安装GPS，以利跟踪管理，这是早就明文规定的，驾驶人违法改变行程载客，客运企业是否掌握？

　　一个违规停车，一个疲劳驾驶，两个偶然碰撞形成了必然的车祸惨剧。

　　一次车祸是一次教训，但愿这样的教训能越来越少。