步入“车”时代，客车已经成为人们生活中不可替代的角色。一辆行驶的客车不仅是交通工具，也是一个移动的临时家庭、移动的小社会，承载着众多生命和家庭的幸福。

　　特别是越来越多的客车行驶在高速公路上。至2010年，我国高速公路通车总里程7.4万公里，具有全封闭、多车道、快速度等特征。正因如此，一旦发生事故，造成的伤亡程度远超过一般公路。

　　驾驶人安全意识淡薄

　　对于客运企业说，客运车辆一般都在固定的线路、路段往返行驶，坐一个也是拉，坐一车也是拉，所以驾驶人都抱着“多多益善”的心理，谋取更高的利益。加之，油、气价位的上调，客运车辆驾驶人更愿意让有限的油气跑更多的路程，所以“一路狂奔”导致超速，高速公路尤为可见。在一辆长途客运车上，一位记者暗访发现，虽然在高速路上每隔几百米都竖着

　　一个大牌子，上面写着“严禁在高速路上违规上下乘客”的警示语，但客车还是该咋停就咋停，该怎么拉客就怎么拉客。有的乘客要么站在高速路入口等车，要么站在应急车道上，十分危险。而驾驶人看到乘客招手就会停下车让乘客上车，若是到了乘客要下车的地点，驾驶人还会报站并停车。等车的人看到有车辆过来，迅速拿起行李朝着准备停下的大客车走去。据了解，在站外票价能便宜一些，因此吸引了很多的乘客。

　　除了违法停车、高强度的工作负荷使客运驾驶人疲劳驾驶外，对于看似简单的路段，驾驶人往往疏于防范。2010年3月，在京珠高速上发生的一起面包车追尾碰撞前方大货车的特大交通事故，就是因该处属于路况较好的京珠南高速，路面较京珠北宽敞，导致部分驾驶人“大意失荆州”。

　　山寨客运站

　　双屿客运中心是浙南地区目前规模最大的客运站，客流量大，是浙江省温州市西大门一个重要的城市窗口。

　　客运中心的出站口至进站口之间设有一条栏杆，将客运站分成站内、站外两大区域。栏杆之内有多名保安人员巡逻，旅客进出秩序井井有条。然而，栏杆之外却是另一方情景：“去哪里？”、“我们这里有车，随时可以走。”一些“黄牛”、“黑车”驾驶人依靠在栏杆上对着旅客叫喊。

　　一“黄牛”一路追问一名女乘客“去哪里？”，女乘客低头不理，只顾走，心急的“黄牛”竟上前拉住了她的手。女乘客大声叫道：“我自己有车！”“黄牛”这才嬉皮笑脸地离开。据调查发现，参与站外组客的相关人员分工明确，组织严密。数十名专职“黄牛”在双屿客运中心外拉客，拉到一名乘客可拿到10元费用。这些“黄牛”把乘客带到某一地点聚集，然后由“调度员”联系客车，“送客员”用专车把乘客送到上客点。

　　在客运中心附近开店的黄先生介绍，那个山寨客运站每天运送客人10多趟，以河南、安徽方向居多。为规避处罚，有的把乘客带到某一地点上客，也有胆大的“送客员”带着乘客在市区上车。据一名“黄牛”说，通过他们搭乘过路车，不仅等候时间短，而且车费比车站内的票价便宜，所以很多人愿意乘过路车。

　　被“黄牛”拉来的王先生焦急地等着车的到来。过了一会儿来了一辆又破又脏的客车，王先生仔细观察发现这辆客车的线路牌照还是写在纸上的，客车车内放满了行李，客车下面全是货物。“这样的客车太不正规了，谁还敢乘坐啊？”王先生说，尽管对方死拉硬扯，看到这辆客车车况，他最终没有乘坐这辆客车。

　　客货混装 安检空白

　　虽然在客运站车站入口位置都设有安检入口，乘客的随身物品应该通过检查才能进入候车室。可有不少乘客提着大包小包直接入站，随身携带的小行李更是直接带上客车，躲过了安检。安检负责人对此也是睁一只眼闭一只眼，直接放行。假如乘客把一些易燃、易爆的危险品带到车上，这是第一隐患入口。乘客的随身携带的行李箱等装车时，驾驶人一般都不过问，很多时候都是乘客自己把东西放到车的行李箱里，然后把随身携带的小行李带到客车车厢里。

　　站外揽客的行李检查更是空白。在站外上车的乘客一般都带有大小行李，有些行李大都是货物，包裹在编织袋内，无法辨认里面到底是什么。“这些货物没有经过任何的检测，万一夹杂着油漆、香蕉水和易燃化学剂等危险物品，后果将不堪设想。”一位乘客担忧道。一位长途车驾驶人说，“除了过年过节以外，其他时间内一般人数很少，超载的可能性不大。在淡季， 一般都会选择顺道捎货，这样一趟下来起码能保本。”“里面是啥我们不管，只要给钱就行。”对于在站外捎带货物，很多时候驾驶人不管包裹里装的究竟是什么东西，关心的只是货物体积多大，这样才能按照一定的标准要钱。有时候驾驶人也想打开货物的包装，检查是否有危险品，但是这样有可能把对方的包装弄坏了，万一客户怪罪下来就倒霉了，对方不但不付钱还有可能进行索赔，到时候会得不偿失。

　　针对这一乱象，网友看法各异。网友“这样挺好”称，“长途汽车一般都是在城市里面有，对住在农村或者郊区的人来说，在长途车途径的路上等车远比到汽车站上车要方便。”网友“小豆豆”称，“我老家是临沂的，不能总回去看父母，就经常让客车捎带点东西回去，算是孝敬父母了， 我觉得长途车捎货挺方便的。”但众多网友提出，“这种大巴空间狭小，逃生都难。应该取消！”“长途客车就是很危险。卧铺车应该取消。”一位长途车驾驶人表示，对于站外捎货，他们没有设备也不可能打开乘客的货物进行查验，因此一般都会允许上车，如果能直接看到的易燃易爆物品，他们也是会制止上车的。

　　一位在长途汽车站负责检查超载情况的工作人员说，站外上客没法监管，容易造成超载，有些营运客车在接受检查时已经满载，可是出站后，又上人，而检查点只能检查营运车辆在客运站上客时有没有超员，一但驶离检查点，在运营线路上客运站无法监控，因此有些驾驶人受利益驱动，就会在站外上客，致使超载，带来很大的安全隐患。

　　客车自身的缺失

　　除了超员、超载等人为原因，客车安全隐患则是事故发生后无法控制的主因。而这就不仅涉及到节假日期间的客运车辆了。2009年11月28日，黑龙江省肇源县境内一辆营运客车发生车体自燃，造成10名乘客死亡，现场勘察人员在起火客车上居然没找到安全锤，而这是必备的逃生设置！

　　实际上，除了客车自身质量和配件的完备性需要日益完善，客车配件市场混乱、质量参差不齐、售后服务不到位等现象也导致客车准隐患的发生。重庆曾有报道称高速路再现“敞篷客车”驾驶人戴头盔驾事故车回家修理的事件。甚至在不到半年的时间里，先后发生了两起这样的事件。两起事件都是由于客车发生事故，车头车窗被撞飞，驾驶人头戴头盔驾驶残破的客车从高速回原址维修。问其原因，被称“担心在外省修车被宰、零部件以次充

　　好，遂想开回内江修理”。事实证明，这样的事并非个案。有不少驾驶人在出发时都会在当地购买两套摩托车的挡风“行头” 后驾车上路。对“外地”或者不熟悉的维修地的不信任导致他们宁愿冒着生命危险驾着已经残破不堪的客车超速返回原地， 也不愿意就近修理。

　　就客车质量来说，目前还没有一个相对规范的条例来监管，更别提如轿车一样召回了。业内人士称，客车与轿车不同， 由于是非个人用车，相关条例并不好出台。“就国内客车市场而言，还是以企业自觉为主”。

　　网友建言

　　为预防客运事故发生，虽然相关部门严查防范，但驾驶人仍然“下有对策”。为此，有网友建议，客运车辆普及GPS卫星定位系统监督客运车超载、超速。客车超速，GPS系统自动报警，并随时向客运管中心传回车上乘客数量，管理中心不定时抽查，这样能有效杜绝超载现象。

　　目前很少看到驾驶人和随车售票员检查乘客中途捎带的物品，网友提出：“每个车配备一个简易的易燃易爆品探测器，这东西安全而且不需要太大的花费。”

　　网友“杨杰”在微博中提出，是不是在高速收费站处设置专门针对客车的一个安全检查部门，不过这就要辛苦我们的警察“叔叔”了。

　　人民网评论员金苍称，“从某种程度上讲，长途客车的安全管理，正处于重视不够、投入不足、办法不多的失控状态。要解决这些长途客运顽疾，在源头上，需要公安交管部门和客运单位健全管理制度，须做到‘车车有人管，人人要负责’，这样就守住了安全隐患的第一道关口。在运营过程中，需要加大路面管控力度。公安交通管理部门当拿出查酒驾的决心查违规运营，如此才能形成严管态势。此外，附以百姓投诉、对私人长客实行扣分制管理等， 让百姓参与到客车的安全管理中来。”

　　安全贴士

　　根据《高速公路交通管理办法》第十七条 机动车在高速公路上正常行驶时，必须遵守下列规定：

　　（一）不准倒车、逆行，不准穿超中央分隔带掉头或者转弯；

　　（二）不准进行试车和学习驾驶机动车；

　　（三）不准在匝道、加速车道或者减速车道上超车、停车；

　　（四）不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶；

　　（五）不准右侧超车；

　　（六）除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车、停车上下人员或者装御货物；

　　（七）除因停车驶入或者驶出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车。