2010年9月1日，大众中国董事长范安德重返斯柯达，出任董事会主席，旋即就推出了2018战略规划，希望届时整车销量翻番，达到150万辆。2011年6月30日，范安德在此来华，宣布了“斯柯达汽车中国快速增长战略”，同时还换掉了大众中国的总裁罗凯福、上海大众斯柯达品牌事业部执行总监米麟，强力推进中国战略。

　　这个德国人此前在中国经历了极其成功的职业生涯，强力把大众中国从濒临破产的状况拉升至乘用车领域的NO.1，促成了大众汽车在全球汽车格局中的领先地位，他当然希望能够复制此前的成功。正如大众的成功从中国开始，范安德称中国将是斯柯达成功的起点。

　　8月底，一行16人的中国记者团被带至斯柯达汽车的总部——捷克的布拉格。在这里，中国人受到了如上帝般的款待，同时，还被主人马不停蹄地带到各个与斯柯达有关的城市和场所，这个拥有116年历史的品牌，如此迫切地希望中国人能够明白她所拥有的全部内涵，而这正是她最欠缺的，因为这个品牌仅仅是在2007年，才开始在中国大规模销售。很多中国人还不大明白，这个绿色的“飞翔的箭”到底是啥玩意儿。

　　尽管远在1950年，这个绿色的玩意就曾出现在中国，而当时它们承担了作为毛主席和朱德元帅座驾这一光荣而又艰巨的使命，这完全得益于那时捷克也同属社会主义阵营。我在捷克南部一个名字叫做兹林的小城看到了这款斯柯达VOS，它们现在的主人则是一位长得有点像农民的一个捷克大型经销商集团的老板，他收藏了300辆老爷车，包括了斯柯达从1905年开始生产的几乎各个年代的车型。显然，这是一个具有悠久历史的品牌。

　　深谙中国的范安德明白，要想在中国市场获得成功，重新擦亮品牌的光芒至关重要。这也是大众中国成功的重要因素。

　　于是我们这群中国记者意外地被获准进入斯柯达在布拉格郊区的设计中心，据称，这个地方是斯柯达汽车的最高机密所在地，当我们抵达的时候，随身的相机和手机全部被没收。当一位随行记者试图用手机拍摄河边美景时，当时的工作如临大敌，给我的感觉有点像警匪片中突然枪声大作，人们抱头鼠窜，那位不幸的朋友随即被缴获“武器”。在我们通通签了保密协议后，才被获准入内。

　　进去之后，发现该设计中心坐落在一条小河旁边，分新区和旧区，通过一座钢桥连接。斯柯达的设计部坐落在旧区的一栋白色的哥特式的小洋楼里，走进去之后，首先是一个门厅，两边的墙壁上各有一副汽车素描，再往前则是一套严谨的门禁系统，由两扇白色厚重的大门组成。时有斯柯达的设计人员进出，凭卡进入。这是一群优雅的人，他们在这栋优雅的白色别墅中，为斯柯达汽车设计提供源源不断的创意。当然，他们也是骄傲的，在捷克这个国度，斯柯达的存在就犹如中石油在中国，而他们则在这个公司最重要的部门工作。

　　通过门禁系统之后，里面的环境写意、舒适，一尘不染，楼梯则全部由原木铺成，据说这栋小楼已有100年历史，这里先前是一个纺织厂，而洋楼则是纺织厂老板的别墅。

　　最后我们被带到斯柯达设计部门的展示厅，这里承担着各个斯柯达车型的评审职能，有的被通过了，有的被干掉了。负责介绍的工作人员骄傲地告诉我们这些来自中国的媒体记者，我们所处的地方正是欧洲大陆的中心，尽管无从考证，但也让我们小激动了一把。

　　当然，我们来得这里的真正目的，则是要去了解一下，一个一百多年的品牌，她凭什么存在下来。

　　斯柯达成立了1895年，开始的岁月毫无激动人心之处，那时候主要做的就是给自行车加上动力装置，可以理解为摩托车，也可理解为电动自行车。直到1905年，他们开始往四轮车上装发动机，于是第一辆他们制造的汽车就产生了。当时这种车价格贵得吓人，据说当时的价格可以在布拉格买两套房子，与现在北京的行情形成巨大的反差。斯柯达一开始的名字叫“L&K”，是两位创始人姓氏的首字母缩写。

　　这家雄心勃勃的汽车制造商在第一次世界大战爆发后遇到了麻烦，战争结束后，市场受到严重影响，他们终于在1924年被一家制造齿轮的名字叫做斯柯达的公司收购。1990年，斯柯达又被大众汽车收购，但这个百年品牌毫无悬念地被保留下来，并在新东家的支持下发展壮大，尤其是欲在中国展开雄心勃勃的计划。

　　中国人总是喜欢把开始阶段的故事描述得特别美好，比如说做了皇帝，则宣称自己是真命天子，是天命所归。实际上几乎任何伟大公司的发迹都是默默无闻，斯柯达正是在逐渐发展的过程中形成了自己的生存之道和品牌的基因。

　　据介绍，斯柯达核心的品牌哲学叫“simply clever”，从字面上翻译，可理解为“简单、聪明”。引申出来的特点则包括spacious，precise，smart等，体现在设计中则反应为：轴距加长，斯柯达所有车型的轴距均优于同级竞争对手，表现出来的好处就是车内空间及后排腿部空间比较奢侈。车顶相对比而言，要稍稍高于竞争对手，以带来更多的头部空间。总而言之，对内部空间有比较高的要求。

　　后备箱更加大，更加深，另外开启方式分为两种，有两个开启支点，有两种开启方式，在需要的时候，可以后车门顶部为开启支点实现放大件行李的诉求。

　　车门的开度很大，车门也比较宽，上车很容易。车身线条设计力求简洁，腰线横贯前后。

　　斯柯达设计师们试图通过一些比较聪明的解决方案，使人们在使用汽车时获得更好的便利性、实用性，希望给人以体贴入微的感觉。

　　随着中国汽车消费日趋走向成熟，斯柯达的这种设计理念也许会成为一种回归原点的选择。

　　当然，绝大多数汽车品牌进入中国，都需要根据本土消费者的需求进行本地化改进，尤其是符合中国人审美的外观，斯柯达要想在此获得成功，显然也不能例外。“中国通”范安德先生深谙此道，希望斯柯达品牌不要阴沟里翻船。

　　大众汽车集团的介入给这个古老的品牌注入了技术层面上的活力，把斯柯达这个词与大众联系在一起，无疑更加增添了一些让消费者感到动心的理由。

　　整个参观的过程，好客的主人除了不遗余力地向我们展示其古老的历史之外，还无时不刻地透露出对未来的雄心。核心的内容当然是销量翻番计划，包括每6个月推出一个车型，渠道扩张，售后服务提升等计划。

　　中国无疑是其中的重点。

　　在中国，能用5年时间年销量跨过20万辆门槛的品牌屈指可数，斯柯达是其中之一。同时，还有330家4S店，这个数字到年底将会变成400，旗下有3个车型在销售，用户的口碑普遍不错，作为一个五年级的学生，斯柯达在中国取得的成绩单已算优异。但由于大众与奥迪在中国的表现实在太出色了，以致于人们很难记起他们的成绩。

　　斯柯达在中国还面临的困难是，上海大众眼中产能不足，尤其是途观、新帕萨特等高利润车型供不应求，斯柯达旗下车型在内部产能分配上处于劣势。

　　加上规划方面的原因，斯柯达车型下一次大规模导入中国的时间是2013年，2012年整个年度都是新车型的真空期。

　　当然，汽车是一个长期的生意，任何一次上台阶都需要积累和铺垫。对于斯柯达中国而言，过去的若干年发展速度非常之快，也需要一些时间进行沉淀。

　　只要潜心打磨好产品，铺好渠道，做好服务，做好品牌的传播，当下一次风起的时候，没有理由不会飞扬。