对于2011年轻卡市场平淡的开局，业内人士纷纷表示，与部分政策的退市有着密切关系。在“汽车下乡”阶段，透支了太多本属于2011年的轻卡份额。

　　“轻卡的主要购买人群是农民用户，在汽车下乡政策实施的时候，卖出去的车，百分之七八十的用户都领取汽车补贴。一辆车可以领四五千元，这也是一笔数目不小的钱，大家该买的都买了，想买的借钱也买了。”安经理说。

　　王健也认为，“汽车下乡”补贴政策结束，农民购车成本提高，部分农村用户会暂时搁置购车计划。江淮汽车商用车山东分公司相关负责人对此表示认同，他表示，“汽车下乡”政策透支了近两年的轻卡需求。

　　另外，汽车油耗标识的实行也影响了轻卡的销量。安经理说，去年开始，所有的轻卡都要贴油耗标识。“当时很多车没有这个标识，返厂申请下发标识，快则20多天，慢则三四个月，而且申请油耗标识要交费用。有些车型销量小，厂家就不愿申请油耗标识，车型比以前少了，也流失了一部分市场。”

　　在山东市场上，今年3月1日施行的《山东省道路运输条例》，规定所有轻卡必须挂靠运输公司，否则不能上路运营。江淮汽车商用车山东分公司负责人称，挂靠与不挂靠之间的费用支出相差比较大，农村用户不愿意增加这部分费用支出，直接影响农村用户的购车需求。

　　“这个政策的出台促成一个行业的繁荣，挂靠公司。很多物流公司为扩大车队，同意个人带车挂靠，双方签订合同，我听说一年的挂靠费是600元钱。”王玉玺说。 据牟歧珂介绍，受制于国家在金融领域的调控政策，用户在贷款购车时也遇到困难，银行贷款利息高使很多用户打了退堂鼓。

　　王玉玺注意到，轻卡市场的不景气带出了一个奇特的现象，轻卡二手车租赁慢慢热起来。

　　“现在油价高，银行利息高，有些老板为了省钱，少量的货物用自己的轿车运，稍微多一点用面包车运。实在运不了的，就租轻卡。现在，济南的不少大路口都有货车租赁业务。”

　　另外，今年的轻卡市场还遭遇了多年不遇的“天灾人祸”。有专家指出，上半年国内大面积持续干旱，不仅使粮食、水果、蔬菜等农产品产量减少，而且使10个省级电网出现电力供应紧张，部分金属矿业停产，购车需求受到抑制。上半年，4万亿元项目陆续投资完成，前两年市场需求提前透支。加上人民币持续升值，利比亚、埃及、叙利亚等轻卡主要出口国遭遇战争，越南等东南亚地区遭遇领土纷争，都对我国上半年轻卡的出口产生重大影响。