四川省经信委首次详解四川汽车发展布局

　　●未来五年，四川省汽车产业将会有一个爆发式的发展

　　●成都经济技术开发区里聚集了四家大型车企，这样的集中程度在全国并不多

　　●只有整车做上去了，产业链才能拉伸，产业才能够做大

　　年产45万台轿车的一汽-大众成都基地、年产5万台整车的四川一汽丰田、年产10万台整车的吉利高原汽车、年产10万台轿车的沃尔沃成都基地......尽管几经沉浮，但随着一汽大众、一汽丰田、沃尔沃生产基地等众多知名厂商纷纷落户，四川这个资源丰富、基础雄厚的人口大省成为中国汽车制造大省的梦想已经越来越真实。

　　突破口

　　四川汽车业将以乘用车整车制造作为突破

　　发展格局

　　汽车产业将形成“一带、一基地、七园区”发展格局

　　一带：形成成都、绵阳、南充、资阳环形汽车制造产业带。

　　一基地：指龙泉汽车制造产业基地。

　　七园区：资阳南骏汽车产业园、绵阳汽车产业园、成都王牌汽车产业园、南充汽车产业园，内江城西汽车零部件产业园、成—资汽车零部件产业园、广安汽车零部件产业园。

　　【蓄势】汽车巨头引领产业聚变

　　1998年，丰田公司在中国的第一家整车合资企业——四川丰田汽车有限公司成立，标志着四川汽车工业进入一个全新时代——汽车巨头开始进驻成都，引领产业聚变。

　　2007年，吉利集团将成都高原汽车工业有限公司作为其下属的整车生产制造基地之一，目前已投入生产，公司一期建设产能规模为年产10万辆。

　　成都高原汽车工业有限公司常务副总经理张才林介绍，未来的成都吉利基地也是吉利汽车实现2015年产销200万辆目标的重要棋子。

　　2011年2月25日，沃尔沃汽车正式宣布，首家中国工厂落户成都。

　　紧随其后，今年4月28日，世界500强汽车巨人韩国现代，与四川南骏汽车牵手，共同组建了四川现代汽车有限公司，力争2013年前形成年产15万辆商用车能力，主要生产商用车，即客车、货车等，同时还计划在中长期制造电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源汽车。

　　“随着众多知名品牌汽车项目实现投产，未来五年四川省汽车产业将会有一个爆发式的发展。”四川省经济和信息化委员会产业政策处处长周永清称。

　　【布局】千亿产业抱团发展

　　“其实就目前而言，一汽大众、一汽丰田、吉利高原、沃尔沃，这么多国内外知名汽车厂商，集中在一个成都经济技术开发区里，这样的集中程度在全国也并不多见了。”周永清告诉记者。

　　事实上，在四川省汽车产业的规划中，产业集聚化已成为重要发展方向。“具体说来，未来四川汽车产业将形成‘一带、一基地、七园区’集聚集约成链发展的格局。”周永清说。

　　所谓“一带”，是指围绕重点整车产品配套，形成成都、绵阳、南充、资阳环形汽车制造产业带。“一基地”则是指龙泉汽车制造产业基地。

　　“七园区”则是指资阳南骏汽车产业园、绵阳汽车产业园、成都王牌汽车产业园、南充汽车产业园四个汽车产业园区，内江城

　　西汽车零部件产业园、成—资汽车零部件产业园、广安汽车零部件产业园等三个汽车零配件产业园。

　　四川省经信委预计，2011年四川全省的汽车制造产业销售收入将突破千亿，同比增长20%以上；增加值同比增长20%以上；各类汽车产量超过30万辆，力争达到35万辆。

　　【突破】整车生产汽车产提升业链

　　“只有整车做上去了，产业链才能拉伸，产业才能够做大。”周永清称，在汽车产业集聚化的过程中，整车项目被确定为重中之重。

　　四川一汽丰田便是丰田汽车公司在四川的第一个汽车整车项目，主要生产“柯斯达”高端商务客车和“普拉多”越野车。

　　张才林表示，作为吉利集团整车生产制造基地之一，成都高原汽车工业有限公司将立足于西南地区，成为辐射全中国最有发展潜力的生产基地。吉利基地二期扩产的规划目标是年产10万辆。

　　一汽大众有限公司董事、总经理安铁成也认为，在一汽大众战略布局中，成都基地的定位就是一座现代化、功能齐全、技术工艺领先的整车生产制造基地。“从发动机到整车，这样一个价值链的完善，证明了我们企业对来成都发展的投资信心。我们希望能在成都这样一个非常好的投资环境当中，把我们所有的产业、价值链打造完整。”

　　“仅一汽大众一个整车项目就有400亿元产值。”据成都经开区相关人士估算，园区22个项目达产后能实现产值150亿元，按照整车销售额带动配套产业销售1：1的比例计算，依然还有巨大的分享空间。

　　““汽车产业发展周期较长，只有规模发展，并不断转型升级，才能产生聚合效应，才能逐步形成产业集群。”西华大学交通与汽车工程学院院长黄海波教授指出，与重庆、湖北等地相比，成都的汽车产业集群显然还比较弱，但随着一汽丰田、一汽大众、吉利等汽车企业在园区的逐步发展，也吸引着配套企业的聚拢，正在形成完整的产业链条。